Turbo Mitsubishi Pajero neuf – Réf. 49135-02921

Ce qui change au volant du Pajero avec un turbo en bon état

Sur un Mitsubishi Pajero équipé du moteur 3.2 DI-D, un turbo en bon état se traduit immédiatement par une reprise franche dès les bas régimes, une montée en puissance linéaire sans à-coup et une absence de fumée à l'accélération. À l'inverse, un turbo fatigué se manifeste par une perte de puissance progressive, un bruit de sifflement inhabituel, une fumée bleutée ou noire à l'échappement et parfois un voyant moteur allumé. Pour un véhicule souvent utilisé en charge ou en tout-terrain, retrouver un turbocompresseur performant permet de restaurer le couple nécessaire aux manœuvres exigeantes et de limiter la surconsommation de carburant.

Compatibilité avec le Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D

Ce turbo neuf est compatible avec la référence 49135-02921, destinée aux Mitsubishi Pajero équipés du moteur 3.2 DI-D, code moteur 4M41, d'une cylindrée de 3200 cm3 et fonctionnant au diesel. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque constructeur du véhicule, afin de confirmer la compatibilité exacte avec votre Pajero.

Échange standard et garantie sur ce turbo

Ce turbo neuf est vendu en échange standard : conformément aux CGV, le retour de l'ancien turbo est obligatoire. Il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo, afin que le Pajero ne reste pas immobilisé durant l'opération. La pièce bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils avant et après le montage

Sur le moteur 4M41, la casse d'un turbo provient le plus souvent d'un défaut de lubrification lié à une huile de qualité insuffisante, à une vidange non respectée ou à un filtre à air encrassé qui laisse passer des impuretés vers le compresseur. Un intercooler colmaté ou fissuré peut également provoquer une surchauffe prématurée du turbo. Avant le montage, il convient de contrôler le circuit d'huile, les durites de graissage et la prise d'air pour écarter toute cause externe de panne. Lors de la mise en route, un amorçage en huile du turbo est recommandé afin d'assurer une lubrification immédiate des paliers et d'éviter tout fonctionnement à sec au premier démarrage. Une conduite progressive durant les premiers kilomètres contribue également à la longévité de la pièce.

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