Turbo Mitsubishi Pajero neuf – Réf. 49135-03130
- Paiement en ligne 100 % sécurisé
- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- Mitsubishi
- Modèle
- Pajero
- Motorisation
- 2.8 TD
- Énergie
- Diesel
- Références équivalentes
- 49135-03130, 49135-03101, 49135-03301, ME201593, ME201677, ME202578
- Garantie
- 12 mois
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Pourquoi le turbo du Pajero II 2.8 TD (4M40) finit-il par casser ?
Sur le Mitsubishi Pajero II équipé du moteur 4M40, le turbo est fortement sollicité lors des usages tout-terrain, de la traction de remorque ou des longs trajets chargés. Les principales causes de défaillance restent une lubrification insuffisante (huile dégradée, vidange non respectée, pression d'huile faible), un filtre à air encrassé qui provoque l'ingestion de particules abrasives, ou encore un intercooler fissuré laissant passer des impuretés jusqu'à la roue de turbine. Une conduite avec montées en régime brutales suivies d'un arrêt moteur immédiat, sans phase de refroidissement, accélère également l'usure des paliers.
Compatibilité du turbo neuf avec le Pajero II
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 49135-03130, destinée au Mitsubishi Pajero II 2.8 TD équipé du moteur 4M40. Avant toute commande, nous vous invitons à vérifier la référence inscrite sur votre ancien turbo afin de confirmer la compatibilité exacte avec votre véhicule.
Garantie et livraison du turbo Pajero
Ce turbo neuf est vendu en vente simple : aucune pièce n'est à renvoyer, il n'y a ni retour ni récupération de l'ancien turbo. Une seule livraison est effectuée, celle du turbo neuf commandé. Le produit bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel.
Symptômes à surveiller sur le 4M40
Un turbo fatigué sur le 4M40 se traduit souvent par une perte de puissance à l'accélération, une fumée d'échappement anormale, un bruit de sifflement inhabituel ou une surconsommation d'huile moteur. Ces signes doivent alerter avant une casse complète du turbo.
Conseils de montage pour le Pajero 2.8 TD
Avant d'installer le turbo neuf, contrôlez le circuit d'huile, les durites d'admission et la prise d'air pour écarter toute trace d'impuretés qui endommagerait rapidement le nouveau composant. Procédez à un amorçage en huile du turbo avant le premier démarrage, afin de garantir une lubrification immédiate des paliers. Le règlement de votre commande peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Pourquoi le turbo du Pajero II 2.8 TD (4M40) finit-il par casser ?
Sur le Mitsubishi Pajero II équipé du moteur 4M40, le turbo est fortement sollicité lors des usages tout-terrain, de la traction de remorque ou des longs trajets chargés. Les principales causes de défaillance restent une lubrification insuffisante (huile dégradée, vidange non respectée, pression d'huile faible), un filtre à air encrassé qui provoque l'ingestion de particules abrasives, ou encore un intercooler fissuré laissant passer des impuretés jusqu'à la roue de turbine. Une conduite avec montées en régime brutales suivies d'un arrêt moteur immédiat, sans phase de refroidissement, accélère également l'usure des paliers.
Compatibilité du turbo neuf avec le Pajero II
Ce turbo neuf est compatible avec la référence 49135-03130, destinée au Mitsubishi Pajero II 2.8 TD équipé du moteur 4M40. Avant toute commande, nous vous invitons à vérifier la référence inscrite sur votre ancien turbo afin de confirmer la compatibilité exacte avec votre véhicule.
Garantie et livraison du turbo Pajero
Ce turbo neuf est vendu en vente simple : aucune pièce n'est à renvoyer, il n'y a ni retour ni récupération de l'ancien turbo. Une seule livraison est effectuée, celle du turbo neuf commandé. Le produit bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel.
Symptômes à surveiller sur le 4M40
Un turbo fatigué sur le 4M40 se traduit souvent par une perte de puissance à l'accélération, une fumée d'échappement anormale, un bruit de sifflement inhabituel ou une surconsommation d'huile moteur. Ces signes doivent alerter avant une casse complète du turbo.
Conseils de montage pour le Pajero 2.8 TD
Avant d'installer le turbo neuf, contrôlez le circuit d'huile, les durites d'admission et la prise d'air pour écarter toute trace d'impuretés qui endommagerait rapidement le nouveau composant. Procédez à un amorçage en huile du turbo avant le premier démarrage, afin de garantir une lubrification immédiate des paliers. Le règlement de votre commande peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Questions fréquentes
Tout ce qu'il faut savoir avant de commander votre pièce.
