Turbo Mitsubishi Pajero neuf – Réf. 49135-03412

Les signes d'un turbo fatigué sur Mitsubishi Pajero III 3.2 DI-D

Sur le Pajero III équipé du moteur 4M41, un turbo en fin de vie se manifeste souvent par une perte de puissance sensible à l'accélération, un bruit de sifflement inhabituel en haute pression, une fumée d'échappement grise ou bleutée et parfois une consommation d'huile anormale. Ces symptômes, fréquents sur ce 3.2 DI-D utilisé en tout-terrain ou en tractage, doivent alerter avant que la panne ne s'aggrave et n'endommage d'autres organes du moteur.

Présentation du turbo neuf pour ce modèle

Ce turbo neuf est compatible avec la référence 49135-03412, destiné aux véhicules Mitsubishi Pajero III équipés du moteur diesel 4M41 de 3200 cm3. Il remplace à l'identique le turbo d'origine monté en sortie d'usine sur les motorisations 3.2 DI-D développant 160 ou 165 chevaux, très sollicitées sur ce SUV conçu pour un usage mixte route et tout-chemin.

Compatibilité moteur et vérification de la référence

Ce turbo convient aux Pajero III 3.2 DI-D à moteur 4M41. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque moteur de votre véhicule, certaines variantes du 4M41 ayant équipé plusieurs générations de Pajero avec des turbos différents.

Échange standard et garantie

Ce turbo neuf est vendu selon le principe de l'échange standard : conformément aux CGV, le retour de l'ancien turbo est obligatoire, mais il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du turbo neuf, afin que votre Pajero ne reste pas immobilisé. La pièce est couverte par une garantie de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils avant et pendant le montage

Avant d'installer le nouveau turbo, contrôlez l'état du circuit d'huile, la propreté des durites et l'absence de fuite au niveau de la prise d'air et de l'intercooler. Sur le 4M41, une lubrification insuffisante, une huile moteur dégradée ou un filtre à air encrassé sont des causes fréquentes de casse prématurée. Veillez également à respecter la vidange du moteur et le remplacement du filtre à huile au moment du changement. Lors de la mise en route, un amorçage en huile du turbo est indispensable pour éviter tout fonctionnement à sec au démarrage, ce qui préserve la durée de vie de la pièce neuve.