Turbo Mitsubishi Pajero neuf – Réf. 49177-01501
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- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- Mitsubishi
- Modèle
- Pajero
- Motorisation
- 2.5 TD
- Énergie
- Diesel
- Références équivalentes
- 49177-01501, 2508284, 49177-01521, MD094740, MD106720, MD108053, MD168053, MD168054
- Garantie
- 12 mois
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Un turbo neuf pensé pour l'usage tout-terrain du Pajero
Le Mitsubishi Pajero est souvent utilisé pour des trajets exigeants : pistes, charges lourdes, remorquage ou franchissement en tout-terrain. Ce type d'usage sollicite fortement le turbocompresseur, qui doit fournir une pression d'air stable même à bas régime et sous forte charge. Avec le temps, ces conditions répétées peuvent accélérer l'usure des paliers et des ailettes, surtout si l'entretien du circuit d'huile n'est pas rigoureux. Pour redonner au véhicule toute sa capacité de franchissement et de traction, un turbo neuf compatible avec la référence 49177-01501 est proposé pour ce modèle.
Compatibilité avec les moteurs du Pajero 2.5 TD
Ce turbo neuf est compatible avec les motorisations 2.5 TD du Mitsubishi Pajero, équipées des codes moteur 4D56 et 4D56T, en version Diesel d'une cylindrée de 2477 cm3. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque constructeur du véhicule, car plusieurs versions proches ont pu équiper ce modèle selon la génération et le marché.
Échange standard et garantie pour votre Pajero
Ce turbo neuf est vendu dans le cadre d'un échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux CGV. Il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo, afin que votre Pajero ne reste pas immobilisé pendant l'intervention. L'achat est couvert par une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils avant et après le montage
Sur un moteur 4D56/4D56T sollicité en usage tout-terrain, plusieurs facteurs favorisent la casse prématurée du turbo : une huile moteur de qualité insuffisante ou une vidange retardée, un filtre à air encrassé par la poussière des pistes, ou un intercooler encrassé réduisant l'efficacité du refroidissement de l'air admis. Avant d'installer le nouveau turbo, il convient de contrôler le circuit d'huile, l'état des durites et la propreté de la prise d'air afin d'éviter toute contamination. Lors de la première mise en route, pensez à l'amorçage en huile du turbo pour garantir une lubrification immédiate des paliers avant la montée en régime du moteur.
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Sur un moteur 4D56/4D56T sollicité en usage tout-terrain, plusieurs facteurs favorisent la casse prématurée du turbo : une huile moteur de qualité insuffisante ou une vidange retardée, un filtre à air encrassé par la poussière des pistes, ou un intercooler encrassé réduisant l'efficacité du refroidissement de l'air admis. Avant d'installer le nouveau turbo, il convient de contrôler le circuit d'huile, l'état des durites et la propreté de la prise d'air afin d'éviter toute contamination. Lors de la première mise en route, pensez à l'amorçage en huile du turbo pour garantir une lubrification immédiate des paliers avant la montée en régime du moteur.
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Questions fréquentes
Tout ce qu'il faut savoir avant de commander votre pièce.
