Turbo Peugeot 307 reconditionné – Réf. VVP1
- Paiement en ligne 100 % sécurisé
- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo reconditionné et contrôlé
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo reconditionné
- Marque
- Peugeot
- Modèle
- 307
- Motorisation
- 2.0 HDi 90
- Énergie
- Diesel
- Références équivalentes
- VVP1, 0375C8, 0375E1, 0375E2, 0375E5, 0375F1, 0375F2, 0375H8, 0375H9, 37500, 375000, 9622526980, 9625526980, 9633382180, 9633382380, 9645247080, 9645247280
- Garantie
- 12 mois
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Pourquoi le turbo de la Peugeot 307 2.0 HDi 90 casse-t-il ?
Sur la Peugeot 307 équipée du moteur DW10TD (code RHY), le turbocompresseur subit des contraintes thermiques et mécaniques importantes, notamment lors des trajets courts répétés où l'huile n'atteint pas sa température optimale. Une lubrification insuffisante, une huile moteur dégradée ou vidangée trop tardivement, un filtre à air encrassé ou un intercooler percé figurent parmi les causes les plus fréquentes de défaillance prématurée sur ce bloc diesel. Une conduite avec des montées en régime brutales juste après le démarrage, sans phase de chauffe, accélère également l'usure des paliers du turbo.
Compatibilité du turbo reconditionné avec la 307 2.0 HDi 90
Ce turbo reconditionné est compatible avec la référence VVP1, destinée à la Peugeot 307 motorisée en 2.0 HDi 90, moteur DW10TD identifié par le code RHY. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque signalétique du véhicule, afin de s'assurer d'une parfaite compatibilité avec votre motorisation.
Échange standard et garantie pour ce turbo
Ce turbo reconditionné est vendu en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux CGV, et n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation de la pièce neuve, afin que votre 307 ne reste pas immobilisée. Il bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils de montage sur le DW10TD
Avant d'installer ce turbo reconditionné sur votre 307 2.0 HDi 90, contrôlez le circuit d'huile (durite d'arrivée et de retour), l'état des conduites d'air et la propreté de la prise d'air en amont du turbo. Un amorçage en huile avant le premier démarrage permet de lubrifier correctement les paliers et d'éviter une casse immédiate. Pensez également à remplacer le filtre à huile et à vérifier l'intercooler pour garantir la longévité de la nouvelle pièce.
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Sur la Peugeot 307 équipée du moteur DW10TD (code RHY), le turbocompresseur subit des contraintes thermiques et mécaniques importantes, notamment lors des trajets courts répétés où l'huile n'atteint pas sa température optimale. Une lubrification insuffisante, une huile moteur dégradée ou vidangée trop tardivement, un filtre à air encrassé ou un intercooler percé figurent parmi les causes les plus fréquentes de défaillance prématurée sur ce bloc diesel. Une conduite avec des montées en régime brutales juste après le démarrage, sans phase de chauffe, accélère également l'usure des paliers du turbo.
Compatibilité du turbo reconditionné avec la 307 2.0 HDi 90
Ce turbo reconditionné est compatible avec la référence VVP1, destinée à la Peugeot 307 motorisée en 2.0 HDi 90, moteur DW10TD identifié par le code RHY. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque signalétique du véhicule, afin de s'assurer d'une parfaite compatibilité avec votre motorisation.
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Ce turbo reconditionné est vendu en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux CGV, et n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation de la pièce neuve, afin que votre 307 ne reste pas immobilisée. Il bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
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Avant d'installer ce turbo reconditionné sur votre 307 2.0 HDi 90, contrôlez le circuit d'huile (durite d'arrivée et de retour), l'état des conduites d'air et la propreté de la prise d'air en amont du turbo. Un amorçage en huile avant le premier démarrage permet de lubrifier correctement les paliers et d'éviter une casse immédiate. Pensez également à remplacer le filtre à huile et à vérifier l'intercooler pour garantir la longévité de la nouvelle pièce.
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Questions fréquentes
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