Turbo Subaru Impreza neuf – Réf. VF45
- Paiement en ligne 100 % sécurisé
- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- Subaru
- Modèle
- Impreza
- Motorisation
- 2.0 Turbo WRX
- Énergie
- Essence
- Références équivalentes
- VF45, 14411AA650, VF44, 14411AA660
- Garantie
- 12 mois
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Ce qui change au volant d'une Subaru Impreza WRX avec un turbo neuf
Sur une Subaru Impreza WRX équipée du moteur 2.0 Turbo EJ20, la réactivité à bas régime et la montée en puissance franche dépendent directement de l'état du turbocompresseur. Avec un turbo neuf compatible avec la référence VF45, la pression de suralimentation remonte normalement, les reprises redeviennent nettes et le bruit de sifflement anormal ou le voile de fumée à l'accélération disparaissent. Le conducteur retrouve une poussée linéaire caractéristique de ce moteur suralimenté, sans à-coups ni perte de puissance progressive.
Compatibilité du turbo VF45 sur Subaru Impreza
Ce turbo neuf est compatible avec la motorisation 2.0 Turbo EJ20 montée sur la Subaru Impreza WRX. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence exacte inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque du véhicule, certaines variantes de carter ou de raccordement pouvant différer selon la version du modèle.
Échange standard et garantie
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : conformément aux conditions générales de vente, l'ancien turbo doit être retourné, mais sa récupération n'intervient qu'après la livraison et le montage du turbo neuf, afin que le véhicule ne reste pas immobilisé. Il bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils de montage et d'entretien
Sur un moteur EJ20 suralimenté, la casse prématurée d'un turbo provient le plus souvent d'un défaut de lubrification : huile de mauvaise qualité, vidange non respectée, ou filtre à huile encrassé réduisent la pression au niveau du roulement central. Un filtre à air encrassé ou un intercooler endommagé favorisent également l'encrassement et la surchauffe du turbo. Avant d'installer le nouveau turbo, il convient de contrôler le circuit d'huile, de nettoyer ou remplacer les durites d'admission et de vérifier l'absence de corps étrangers dans la prise d'air. Un amorçage en huile du turbo avant le premier démarrage permet d'éviter un fonctionnement à sec préjudiciable au roulement.
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Sur une Subaru Impreza WRX équipée du moteur 2.0 Turbo EJ20, la réactivité à bas régime et la montée en puissance franche dépendent directement de l'état du turbocompresseur. Avec un turbo neuf compatible avec la référence VF45, la pression de suralimentation remonte normalement, les reprises redeviennent nettes et le bruit de sifflement anormal ou le voile de fumée à l'accélération disparaissent. Le conducteur retrouve une poussée linéaire caractéristique de ce moteur suralimenté, sans à-coups ni perte de puissance progressive.
Compatibilité du turbo VF45 sur Subaru Impreza
Ce turbo neuf est compatible avec la motorisation 2.0 Turbo EJ20 montée sur la Subaru Impreza WRX. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence exacte inscrite sur l'ancien turbo ou sur la plaque du véhicule, certaines variantes de carter ou de raccordement pouvant différer selon la version du modèle.
Échange standard et garantie
Ce turbo neuf est vendu en échange standard : conformément aux conditions générales de vente, l'ancien turbo doit être retourné, mais sa récupération n'intervient qu'après la livraison et le montage du turbo neuf, afin que le véhicule ne reste pas immobilisé. Il bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
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Sur un moteur EJ20 suralimenté, la casse prématurée d'un turbo provient le plus souvent d'un défaut de lubrification : huile de mauvaise qualité, vidange non respectée, ou filtre à huile encrassé réduisent la pression au niveau du roulement central. Un filtre à air encrassé ou un intercooler endommagé favorisent également l'encrassement et la surchauffe du turbo. Avant d'installer le nouveau turbo, il convient de contrôler le circuit d'huile, de nettoyer ou remplacer les durites d'admission et de vérifier l'absence de corps étrangers dans la prise d'air. Un amorçage en huile du turbo avant le premier démarrage permet d'éviter un fonctionnement à sec préjudiciable au roulement.
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Questions fréquentes
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