Turbo Audi Q5 nuevo

¿Solicita más al turbo un SUV del tamaño del Q5 que un berlina?

La respuesta es sí, y eso explica en gran medida las averías. El Q5 pesa entre 1 700 y 2 100 kg según la versión y la generación, circula con frecuencia cargado, remolca, afronta puertos de montaña en familia o encadena trayectos de autopista a régimen sostenido. Este perfil de uso mantiene el turbo bajo presión térmica y mecánica durante mucho más tiempo que un berlina equivalente. Consecuencia directa: el aceite envejece más rápido en el circuito de lubricación del turbo, los cojinetes se desgastan prematuramente y aparecen los síntomas: silbido, humo azul al arrancar o al decelerar, pérdida de potencia evidente en el 3.0 TDI quattro bajo carga. Antes de montar un turbo nuevo, es imprescindible identificar y corregir la causa: calidad y nivel del aceite, estado del circuito de alimentación, posible obstrucción en la admisión o en el EGR.

Diésel: tres familias de bloques con referencias que no son intercambiables

El Q5 diésel abarca dos grandes arquitecturas. Los bloques 2.0 TDI agrupan una decena de códigos de motor distribuidos en varios niveles de potencia: CAGA, CAGB, CAGC para los 2.0 TDI de primera generación; CAHA, CAHB, CGLB y sus variantes para los 170 y 177 CV; CNHA, CNHC, CZJA, DDDA, DETB, DFVA para el de 190 CV; DFBA y DTPA para el 40 TDI 204 en mild hybrid; DCPC, DCPE, DMGA para los 45 TDI, 50 TDI y 50 TDI mild hybrid. Un mismo código puede aparecer en varios niveles de potencia: CAHA está presente, por ejemplo, en el de 170 CV en versión quattro 163 y 170 CV, y en la línea 170/177 CV. Verificar el código grabado en el bloque es indispensable antes de cualquier pedido, ya que las referencias de turbo no son intercambiables entre estas familias. Los bloques 3.0 TDI quattro (CAPA, CCWA, CCWB para los 211 y 240 CV) montan turbos específicos de geometría variable, distintos de los del 2.0 TDI.

Gasolina: 2.0 TFSI y 3.0 TFSI del SQ5, configuraciones que no deben confundirse

En gasolina, el 2.0 TFSI se ofrece en 180, 211 y 220 CV con los códigos CAEA, CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CFKA, CPMA, CPMB. Algunos códigos (CAEA, CAEB, CDNB, CDNC, CFKA) aparecen en varios niveles de potencia: la referencia de turbo correcta depende del código de motor exacto, no únicamente de la potencia indicada. El 3.0 TFSI del SQ5 (código CWGD) es una configuración sobrealimentada con compresor y turbo combinados, con una referencia de turbo propia de esta motorización. Todos los turbos disponibles para el Q5 son turbos nuevos, vendidos sin necesidad de devolver ninguna pieza.