Turbo Audi A3 nuevo

Del 1.8 T de los primeros A3 a los bloques TFSI y TDI actuales: todos los turbos de esta página se venden nuevos

El apartado del Audi A3 no contiene ningún turbo reconstruido: la totalidad de las referencias disponibles se suministra como pieza nueva, en venta directa, sin ninguna pieza que devolver. Esta situación está directamente relacionada con las referencias del fabricante afectadas, que cubren tanto los 1.8 T de las generaciones 8L con sus códigos AGU, AJQ, APP, AQA, ARX, ARY, ARZ, ATC, AUM, AUQ, AWD como los bloques diésel 1.9 TDI, 1.6 TDI, 2.0 TDI y los TFSI/TSI más recientes.

Diésel: 1.9 TDI, 1.6 TDI y 2.0 TDI — familias con referencias bien diferenciadas

Los 1.9 TDI cubren un amplio abanico de potencias (90, 100, 105, 110, 115, 130, 150 CV) y otros tantos códigos de motor distintos: ARL para el de 150 CV, ASZ para el de 130 CV, AGR, ALH para el de 90 CV, o también BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ para el de 105 CV. Una misma potencia indicada puede recibir turbos diferentes según el código grabado en el bloque. El 2.0 TDI abarca también numerosas variantes, desde los 110 CV hasta los 184 CV, pasando por el 30 TDI de 116 CV (códigos DSUD, DTRC, DTRE, DTRF, DXRA, DXRD) y el de 184 CV (códigos CUNA, CUPA, CUWA, CYLA, DFMA, DFUA, DGCA, DJGA). El 1.6 TDI se divide entre los códigos CAYB, CAYC para las versiones de 90/105 CV y CLHA, CRKB, CXXB, DBKA, DDYA para las de 105 a 115 CV: dos familias de referencias, no una sola.

Gasolina: del 1.8 T turboalimentado a los TFSI de 300 CV — el código de motor sigue siendo el único punto de referencia fiable

En gasolina, el A3 ha pasado por varias generaciones de turbocompresores de geometría fija. Los 1.4 TFSI/TSI se distribuyen entre 2 grupos de códigos: CAXA, CAXC, CMSA, CMSB, CNVA por un lado, CMBA, CPVA, CPVB, CXSA, CXSB, CZCA, CZDD por otro — misma cilindrada, misma potencia indicada, referencias de turbo diferentes. Los 1.8 TFSI de 170/180 CV (CNSB, CPKA, CPRA, CXB) y los 2.0 TFSI de 220 CV (CHHB, CHHC, CNTC, CWZA) siguen la misma lógica. En el otro extremo del espectro, los 2.0 TFSI de 280, 286 y 300 CV (códigos CJXA, CJXB, CJXC, CJXF) montan un turbo de geometría variable tipo IS38, con wastegate integrada y actuador electrónico — una arquitectura diferente a la de los turbos de geometría fija que equipan las versiones menos potentes. Antes de cualquier sustitución, es imprescindible tratar la causa del fallo (calidad de la lubricación, aceite degradado, suciedad acumulada): montar un turbo nuevo en un motor cuya causa no se ha corregido conduce a una nueva avería prematura.