Turbo Audi A6 nuevo

Del 1.8 T al C8 Mild Hybrid: ¿qué turbo nuevo necesita su A6 según la generación y la motorización?

La respuesta depende ante todo de dos parámetros: la cilindrada y el código de motor grabado en el bloque, no simplemente la potencia indicada. En el A6, una misma cilindrada puede abarcar varias generaciones de vehículo, varios niveles de potencia y referencias de turbo radicalmente distintas — algo especialmente cierto en los 2.0 TDI, los 3.0 TDI y los 2.0 TFSI.

Diésel: del 1.9 TDI de los primeros C5 al 40 TDI Mild Hybrid del C8

Las motorizaciones diésel del A6 se extienden a lo largo de varias generaciones y familias. El 1.9 TDI existe en 110 y 115 CV (códigos AFN, AJM, ATJ, AVB) pero también en 110 CV con los códigos AGR, AHU, ALE, ALH, ASV, AVG — variantes distintas que es necesario identificar con precisión. El 2.5 TDI V6 (de 150 a 180 CV) agrupa nueve códigos de motor: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. El 2.7 TDI (163 y 180 CV) corresponde a los códigos BPP, BSG, CANB, CAND. Los 2.0 TDI cubren un amplio espectro: de 120 a 177 CV según los grupos, con códigos propios para cada nivel de potencia (CAGA, CAGB, CAGC para 120-143 CV; CAHA, CAHB, CGLA a CGLE, CMGA, CMGB para 163-177 CV). El 3.0 TDI existe en numerosas versiones quattro o no, de 211 a 272 CV, con códigos como BNG, CDYA, CDYB, CDYC, CRTD, CRTE, CDUC, CKVC. La versión 40 TDI Mild Hybrid quattro (códigos DFBA, DTPA) es la más reciente y no comparte ninguna referencia de turbo con las generaciones anteriores.

Gasolina: del 1.8 T biturbo V6 al 2.0 TFSI quattro

En cuanto a gasolina, el A6 recibió el 1.8 T (códigos AEB, AJL, ANB, APU, ARK, AWL, AWT según la variante de 150 CV o no) y el 2.7 T V6 Biturbo, este último equipado con dos turbos — la referencia que se vende aquí corresponde al lado derecho (códigos AGB, AJK, ARE, BES). Las generaciones más recientes montan los 2.0 TFSI en varias versiones: 180 y 211 CV (CAEB, CAED, CDNB), 252 CV (CYPA), quattro (CYMC), o bien los códigos CAEA, CDNC, CFKA, CPMA según el equipamiento. El 1.8 TFSI 190 CV (código CYGA) dispone de su propia referencia. Tanto en turbos de gasolina como diésel, un silbido persistente, humo azul o negro por el escape, o una pérdida de potencia evidente apuntan a la necesidad de revisar el CHRA y los cojinetes. Antes de cualquier sustitución, verificar el estado del circuito de lubricación y la calidad del aceite es indispensable para no reproducir el mismo fallo.