Turbo Audi A5 nuevo

¿Figura su código de motor entre CAHA, CGLC, DECA o CWGD: qué turbo nuevo para el A5?

En un Audi A5, el código de motor es el punto de partida imprescindible: una misma cilindrada puede montar turbos completamente distintos según la potencia y la generación. El 2.0 TDI ilustra perfectamente esta trampa — el código CAHA (170 CV) no comparte el mismo turbo que el CGLC (177 CV quattro), ni que los códigos CNHA, CZJA, DDAA, DESA, DETA o DFHA correspondientes a los bloques de 190 CV. Todos los turbos disponibles aquí son turbos nuevos, vendidos sin necesidad de devolver ninguna pieza.

Diésel: del 2.7 TDI al 3.0 TDI, familias bien diferenciadas

El 2.7 TDI (163 y 190 CV) se identifica por los códigos CAMA, CAMB, CGKA, CGKB: se trata de un V6 biturbo en el que cada turbocompresor es específico de esta arquitectura. El 3.0 TDI existe en dos generaciones bien diferenciadas: los códigos CAPA, CCLA, CCWA, CCWB, CPNB corresponden a las versiones de 211 y 240 CV, mientras que CRTC y CSWB son propios de las variantes de 218 y 272 CV — dos familias incompatibles entre sí. El 2.0 TDI 190 CV denominado 40 TDI lleva por su parte los códigos DTP o DTPA, de geometría variable: el encarbonamiento del actuador es una causa frecuente de avería en estos bloques.

Gasolina: del 2.0 TFSI a los bloques RS5

En cuanto a gasolina, el 2.0 TFSI abarca varios niveles de potencia (180, 211, 220 CV) con los códigos CAEA, CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CFKA, CNCB, CPMA, CPMB: la referencia del turbo puede variar de un código a otro a pesar de tener la misma cilindrada. El 3.0 TFSI 354 CV (código CWGD) es un motor sobrealimentado por compresor, distinto del RS5. Este último monta un V6 biturbo 2.9 TFSI: el código DECA corresponde a la versión de 450 CV, mientras que DCAB, DGPA, DGRC, MCSZA, MDCAB, MDGPA pertenecen al 2.9 TFSI RS5 en sus otras variantes — una arquitectura biturbo en la que los 2 turbos trabajan en paralelo y no son intercambiables con los de las demás motorizaciones de gasolina. En todos estos bloques con turbo de gasolina, una entrada de aire en el lado de aspiración o los cojinetes desgastados por falta de lubricación son las causas de rotura más habituales; conviene identificarlas antes de cualquier sustitución.