Motore rigenerato Citroën C5

C5 I (2005–2008) e C5 II (2008–2017): due generazioni, blocchi motore non intercambiabili

La Citroën C5 copre dodici anni di produzione in due generazioni distinte, e questa soglia del 2008 è il primo riferimento da stabilire prima di qualsiasi identificazione. I codici motore cambiano tra la prima serie e la seconda, anche a parità di cilindrata: un 2.0 HDi del 2006 e un 2.0 HDi del 2012 non hanno lo stesso blocco. Il codice motore inciso sulla parte anteriore o sul lato del basamento rimane l'unico riferimento affidabile per verificare la compatibilità.

Il 2.0 HDi e il 1.6 HDi: le due famiglie diesel dominanti

Il 2.0 HDi è la motorizzazione più rappresentata in questa collezione, con codici che vanno da G6DA a G6DG a seconda della potenza e del periodo, ai quali si aggiungono i codici RH02 e TXWA per le varianti più recenti. Il 1.6 HDi si declina anch'esso in più codici (DV6DTED, DV6ETED in particolare): stessa cilindrata, stessa denominazione commerciale, blocchi diversi a seconda dell'anno e della normativa sulle emissioni. Il 1.5 BlueHDi (DV5RC_YHZ) compare solo a fine carriera sulla C5 X7 e non è sostituibile alle vecchie referenze 1.6 HDi, nonostante la cilindrata simile.

Lato benzina: THP, VTi e PureTech, tre famiglie senza parentela meccanica

Il 1.6 THP (codici 5FV, 5F02) è un blocco turbocompresso sviluppato in collaborazione con BMW/Mini, noto per i problemi alla catena di distribuzione nelle prime versioni. Il 1.6 VTi (BH01, UBGA) è aspirato, privo di turbo, e condivide la base con altri modelli PSA della stessa epoca. Il 1.2 PureTech (EB2ADTS_HNS) è un tre cilindri apparso esclusivamente sulla C5 II a fine produzione; la sua architettura non ha alcun rapporto con i due 1.6 benzina. Questi 3 blocchi non sono intercambiabili e i loro riferimenti devono essere verificati separatamente.