Motore rigenerato Citroën DS3

DS3 benzina: blocchi robusti; DS3 diesel: una catena di distribuzione da tenere sotto controllo

La differenza tra le due famiglie della DS3 è netta. Sul fronte diesel, il 1.6 HDi — otto codici motore da NGDA a T3DB, che coprono il periodo 2010-2015 — presenta un punto debole notorio: la catena di distribuzione in plastica, soggetta ad allungamento prematuro. Un caratteristico rumore di battito all'avviamento a freddo, una spia motore accesa o una pressione dell'olio irregolare sono i primi segnali. Quando la catena cede, i danni raggiungono spesso la testata e talvolta l'albero motore, rendendo insufficiente una riparazione parziale e inevitabile la sostituzione del motore nudo.

I blocchi benzina della DS3 presentano un profilo diverso. Il 1.6 THP (codici EP6DTS_5FF e EP6FDT_5GZ) condivide anch'esso un'architettura a catena di distribuzione, con consumi d'olio in aumento e problemi ai fasatori noti su questa famiglia. Il 1.6 VTi (5F01, 5FS) è meno soggetto a inconvenienti, ma invecchia male in caso di manutenzione irregolare. I blocchi 1.2 e 1.4 — sei codici EB2 e HN/HM per il PureTech, cinque codici 8F e EP3C per il VTi — sono meccanicamente meno esposti ma rimangono sensibili alla qualità dell'olio motore.

Il codice motore, unico riferimento valido sulla DS3

La DS3 cumula cinque motorizzazioni e ventitré codici motore distinti tra il 2010 e il 2019. Una stessa cilindrata — 1.6 HDi o 1.2 PureTech — può corrispondere a blocchi molto diversi a seconda dell'anno e della potenza. Il codice motore, inciso sul blocco, è indispensabile per evitare qualsiasi errore di riferimento. Due blocchi con la stessa cilindrata ma codici diversi non sono intercambiabili.