Motore rigenerato Citroën DS3

DS3 benzina: un carattere, DS3 diesel: un'endurance — due motorizzazioni con fragilità opposte

Sulla DS3 prodotta dal 2010 al 2019, i sintomi che portano alla sostituzione del motore non sono gli stessi a seconda che si circoli a benzina o a diesel. Il 1.6 THP (EP6FDT / EP6DTS) è il blocco più coinvolto: catena di distribuzione soggetta ad allungamento precoce, consumo anomalo di olio per usura dei segmenti e testata sensibile al surriscaldamento sono debolezze notorie di questa famiglia Prince condivisa con BMW. Il risultato è spesso una rottura interna o una deformazione della testata che rende il motore irreparabile senza la sostituzione completa del blocco. Il 1.6 HDi (codici T3DA, T3DB, T1WA, T1WB, T1DA, T1BB, NGDA, NGDB) presenta un profilo diverso: più resistente sul lungo termine, può tuttavia soffrire di un grave intasamento del circuito di lubrificazione ad alto chilometraggio, il che indebolisce i cuscinetti.

Cinque motorizzazioni, ventitré codici motore: il riferimento giusto per l'identificazione

La DS3 monta cinque motorizzazioni — 1.2 PureTech, 1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP e 1.6 HDi — ma la cilindrata da sola non è sufficiente a identificare il blocco corretto. Il solo 1.2 PureTech copre i codici EB2ADT_HNP, EB2ADTX_HNN, EB2DT_HNZ e EB2DTS, che corrispondono a livelli di potenza e anni di produzione distinti. Il 1.4 VTi si declina tra i codici 8FN, 8FP, 8FR, 8F01, HM01 e HN01. Prima di qualsiasi ordine, il codice motore inciso sul blocco è l'unico riferimento affidabile: due DS3 della stessa cilindrata e dello stesso anno possono montare blocchi incompatibili a seconda del livello di allestimento o del mercato di destinazione.

Motore nudo: cosa comprende e cosa esclude

Tutti i blocchi disponibili in questa pagina sono proposti come motore nudo (senza accessori): si tratta del blocco corto rigenerato privo dei componenti periferici (turbina, iniezione, alternatore, motorino d'avviamento). Gli elementi accessori del motore originale devono essere riutilizzati o sostituiti separatamente al momento del montaggio. È un aspetto da tenere in considerazione nel preventivo dell'intervento, in particolare sul 1.6 THP, dove turbina e rampa di iniezione sono frequentemente usurate insieme al blocco.