Motore SEAT Leon rigenerato

Motore SEAT Leon dal 1999 al 2020: dal 1.6 aspirato ai blocchi TSI e TDI, due decenni di famiglie distinte

In ventuno anni di produzione, la Leon ha attraversato tre generazioni e accolto otto motorizzazioni diverse, benzina e diesel. Tra il 1.6 aspirato dei primi anni (codici BGU, BSE, BSF) e i blocchi TSI a iniezione diretta o i TDI a geometria variabile degli anni 2010, le architetture del motore non hanno nulla in comune. Sul fronte benzina, la svolta avviene intorno al 2005–2006: prima dominano il 1.8 T 20V (AGU, AJQ, APP, AQA, AUM, AUQ) e il 1.6; poi le famiglie TSI prendono il sopravvento con il 1.2 TSI (7 codici: da CBZA a CYVD), il 1.4 TSI (5 codici: CAXA, CAXC, CHPB, CXSA, CZDA) e il 2.0 TSI (10 codici: da AXX a CJXG). Sul fronte diesel, il 1.9 TDI (AVQ, BRU, BSU, BSW, BXJ) cede progressivamente il posto al 1.6 TDI (7 codici: da CAYC a DDYB) e al 2.0 TDI (11 codici: da BMM a CUPA), che coesistono sulla terza generazione.

Perché la cilindrata non è sufficiente a identificare il blocco

Ogni motorizzazione comprende più codici motore corrispondenti a varianti di potenza, di generazione o di normativa sulle emissioni. Il 2.0 TDI da solo allinea 11 codici distinti, il 2.0 TSI ne conta 10: due blocchi con la stessa cilindrata e la stessa sigla possono differire per la testata, il sistema di iniezione o l'albero a gomiti.Solo il codice inciso sul blocco — e non la cilindrata né la potenza indicata sul libretto di circolazione — consente di ordinare il motore nudo corretto.Questo codice, generalmente visibile nella parte inferiore del blocco sul lato del cambio, è l'unico riferimento affidabile tra i 54 codici censiti in questo perimetro.

Benzina o diesel: cosa implica ciascuna famiglia a livello di blocco

I blocchi benzina TSI condividono un'iniezione diretta ad alta pressione assente nel 1.8 T 20V a iniezione indiretta: una rottura su un CZDA o un CJXC non ha le stesse cause né le stesse conseguenze meccaniche di una rottura su un AQA. Sul fronte diesel, il passaggio dal 1.9 TDI (pompa di iniezione meccanica su alcune versioni) ai TDI common rail del 1.6 e del 2.0 cambia profondamente la componentistica accessoria da prevedere in fase di sostituzione. I motori proposti qui sono motori nudi (senza accessori): i componenti periferici (turbina, iniettori, pompa di iniezione) non sono inclusi e devono essere trasferiti o sostituiti separatamente in base al loro stato.