Turbina IVECO Daily

Su tutta la gamma Daily coperta in questa pagina, tutte le turbine sono nuove — non viene proposta alcuna turbina rigenerata.

È il primo punto da tenere a mente: qualunque sia la motorizzazione interessata — 2.3 D, 2.5 TD, 2.8 TD o 3.0 HPI/HPT/Diesel — le turbine disponibili in questa pagina sono esclusivamente pezzi nuovi, venduti in vendita semplice, senza alcun pezzo da restituire. Una turbina rigenerata è invece un pezzo usato rimesso in stato e fornito in cambio del vecchio; questa modalità non esiste per il Daily in questo catalogo. Ordinate, ricevete un pezzo nuovo, tutto qui.

Due famiglie di motori, codici motore da non confondere

Il Daily diesel comprende due grandi famiglie di motori. La famiglia 8140 (codici 8140.23, 8140.27, 8140.43 e le loro varianti) corrisponde ai 2.5 TD e 2.8 TD/TDI, motorizzazioni più datate con diverse declinazioni di potenza — 90, 103, 110, 115, 122 CV — i cui codici esatti differiscono: 8140.43, 8140.43.2585, 8140.43.2600, 8140.23.3700, 8140.27.2700, 8140.27.2870, 8140.47. La famiglia F1A / F1C raggruppa i 2.3 D e 3.0 HPI/HPT/Diesel più recenti. Sul 2.3 D in particolare, diversi codici coesistono per potenze simili: F1AE0481C, F1AE0481D, F1AE0481N, F1AE0481V, F1AE0481F, F1AE0481G, F1AE0481R, F1AE0481U, F1AE3481A, F1AE3481B, F1AE3481C, F1AE3481D, F1AFL411B, F1AFL411C, F1AGL411G, F1AGL411J — ciascuno può corrispondere a una turbina distinta. Sul 3.0, i codici F1C, F1CE0481FA, F1CE0481HA, F1CFL411F, F1CE3481D, F1CFL411G, F1CGL411C si distribuiscono tra le varianti da 145/146, 166, 170, 146 e 204/205 CV.

Identificare il riferimento corretto prima di ordinare

La cilindrata da sola non basta: un 2.3 D può montare turbine a geometria variabile diverse a seconda del codice motore inciso sul blocco. Sul 2.8 TD, codici distinti (8140.43B, 8140.43C, 8140.43S, 8140.43K, 8140.43N) corrispondono a configurazioni di alimentazione dell'aria differenti. Verificate sempre il codice motore e, se possibile, il riferimento del costruttore della turbina originale (visibile sulla cartuccia o sul CHRA). Le cause classiche di rottura su questi motori — lubrificazione insufficiente, olio degradato, intasamento del circuito di aspirazione o ritorno dell'olio ostruito — devono essere risolte prima del montaggio: installare una turbina nuova senza eliminare la causa del guasto precedente porta sistematicamente allo stesso danno.