Turbo Volvo S60

Volvo S60 turbo: codici B5234T3 / B5254T2 lato benzina, D5244T / D5204T / D4204T lato diesel — due famiglie che non condividono nessun componente

Sul Volvo S60, il codice motore inciso sul blocco è l'unico punto di partenza affidabile per identificare la turbina corretta. Le due grandi famiglie si distinguono già dalla lettura: i codici B (B5234T3, B5254T2, B4204T11, B4204T14, B4204T15, B4204T17, B4204T41, B4204T47) designano i blocchi benzina — 2.3 T, 2.5 T e 2.0 T5 245 CV — mentre i codici D (D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T10, D5244T11, D5244T15, D5204T2, D5204T3, D5204T7, D4204T8, D4204T13) coprono i diesel 2.4 D5, 2.0 D3 e 2.0 D4. A parità di cilindrata, due sottocodici diversi corrispondono a riferimenti turbina incompatibili tra loro.

Diesel: tre generazioni di blocchi, riferimenti distinti per ciascuna

Il 2.4 D5 raggruppa la famiglia D5244T nelle sue numerose varianti (T, T2, T5, T10, T11, T15): è la motorizzazione più rappresentata in questo catalogo, con turbine nuove e turbine rigenerate disponibili a seconda del riferimento esatto. Le generazioni D5244T e D5244T2 non accettano gli stessi componenti delle D5244T10 o T15, pur appartenendo tutte allo stesso 2.4 D5. Per i 2.0 D3 e 2.0 D4 (D5204T2, D5204T3, D5204T7) e per i 2.0 D2 120 CV e 2.0 D3 150 CV (D4204T8, D4204T13), sono disponibili solo turbine nuove — nessuna versione rigenerata su questi blocchi. Queste turbine diesel funzionano a geometria variabile; un progressivo incrostamento dell'attuatore o delle palette mobili provoca una perdita di rendimento, fumo nero e l'attivazione della modalità di emergenza prima di qualsiasi guasto conclamato.

Benzina: B5234T3, B5254T2 e famiglia B4204T — geometria fissa con wastegate

Le turbine benzina della S60 — 2.3 T (B5234T3), 2.5 T (B5254T2) e 2.0 T5 245 CV (B4204T11 fino a B4204T47) — funzionano tutte a geometria fissa con wastegate: nessuna paletta mobile, ma usura dei cuscinetti e frequenti problemi di tenuta sui blocchi sottoposti a forte sollecitazione. Il sottocodice B4204T conta sei varianti (T11, T14, T15, T17, T41, T47) che non sono intercambiabili tra loro. Prima di montare una turbina nuova su queste motorizzazioni, è indispensabile verificare la qualità della lubrificazione e lo stato del circuito dell'olio: un olio degradato o un filtro a rete intasato è la prima causa di guasto prematuro su questi blocchi.