Turbo Volvo

12 modelli Volvo, cicli motore molto diversi: il turbo non è un componente universale

Un XC90 usato per il traino, un V70 come familiare in autostrada, una S60 in guida urbana intensa o una C30 per brevi tragitti quotidiani: i carichi termici e meccanici imposti al turbo variano considerevolmente a seconda del veicolo. Sui motori Volvo, la salita in temperatura è rapida e i cicli di raffreddamento dopo lo spegnimento del motore sono spesso trascurati — è una delle prime cause di deterioramento dei cuscinetti. Prima di qualsiasi intervento, la causa del guasto (olio degradato, circuito di lubrificazione intasato, corpo estraneo) deve essere identificata e risolta; altrimenti la sostituzione non risolve nulla.

24 codici motore per 36 turbo: il riferimento giusto per l'identificazione

La guida copre 24 codici motore distinti distribuiti nelle famiglie benzina B (B4204, B5234, B5244, B5254) e diesel D (D4164, D4204, D5204, D5244). Uno stesso modello come la S60 o il V70 può montare più blocchi a seconda dell'anno e della potenza: il 2.4 D5 163 CV (D5244T, D5244T2, D5244T5) non accetta lo stesso turbo del 2.0 D3 o D4 (D5204T2, D5204T3, D5204T7). Lato benzina, i 2.5 T e 2.0 T5 245 CV corrispondono a codici B5254T o B4204T11/T15 ben distinti. La cilindrata da sola non è mai sufficiente per identificare il riferimento esatto: il codice motore inciso sul blocco è l'unico punto di partenza affidabile.

Il 1.6 D 90 CV (DV6UTED4), presente su V40 e V50, è di origine PSA e condivide i propri riferimenti turbo con la gamma Ford/PSA dell'epoca — famiglie di riferimenti 49173-07500/07503/07508 e riferimenti incrociati PSA 9652443280 e varianti. Questo blocco si distingue nettamente dai turbo Volvo di produzione propria e non deve essere confuso con i D4204 o D5204. I sintomi più comuni su questi motori diesel — fischio in accelerazione, fumo blu o nero, netta perdita di potenza — orientano verso il CHRA, l'attuatore o la tenuta dei tubi dell'aria, da verificare prima della diagnosi definitiva.

Turbine nuove e turbine ricondicionate: due stati a seconda del riferimento

A seconda del riferimento, il turbo è disponibile nuovo (vendita semplice, senza pezzo da restituire) oppure rigenerato con formula di scambio (il vecchio turbo viene restituito). Le geometrie variabili, presenti sulla maggior parte dei blocchi diesel D5244 e D5204, richiedono il controllo dell'attuatore e del meccanismo di variazione prima del rimontaggio. Sui blocchi benzina con wastegate, la diagnosi è diversa. In ogni caso, il circuito di lubrificazione deve essere spurgo e l'alimentazione dell'olio verificata prima dell'avviamento del turbo sostitutivo.