Turbo Mitsubishi

Turbine Mitsubishi dal 4D56 ai motori DI-D: perché la potenza e l'anno cambiano tutto

Sul Pajero o sul L200, uno stesso 2.5 TD può montare una turbina radicalmente diversa a seconda che il blocco sia un 4D56, 4D56T, 4D56TD o 4D56HP — quattro codici motore distinti per la stessa cilindrata, con mappature, geometrie e riferimenti costruttore incompatibili tra loro. La stessa insidia si ritrova sul 3.2 DI-D (4M41) del Pajero: le varianti da 160 CV, 165 CV e 170 CV non condividono lo stesso CHRA, e un errore di riferimento porta a un montaggio impossibile o a una rottura rapida. Prima di qualsiasi ordine, il codice motore inciso e il riferimento originale riportato sulla turbina installata sono i due soli elementi da incrociare.

Famiglie di motori e turbine coperte

La collezione copre sei modelli — Pajero, L200, ASX, Outlander, Spacewagon, Triton — su una gamma esclusivamente diesel, dal 2.0 TD GLX (4D68T) al 3.2 DI-D (4M41) passando per il 2.8 TD (4M40), il 2.5 DI-D (4D5CDI), il 1.8 DI-D (4N13) e il 2.2 DI-D (4N14). Le turbine a geometria fissa equipaggiano le generazioni più vecchie 4D56 e 4M40; le versioni DI-D più recenti adottano geometrie variabili con attuatore, il cui comportamento differisce nettamente in termini di sensibilità all'olio degradato e all'incrostazione. A seconda del riferimento, le turbine sono disponibili nuove o rigirate in formula di scambio con reso del pezzo usato.

Cause di rottura e punti di attenzione prima della sostituzione

Sui 4D56 e 4M40, la rottura deriva nella maggior parte dei casi da una lubrificazione insufficiente: guarnizioni della turbina usurate, condotto dell'olio ostruito o ritorno bloccato. Sui DI-D a geometria variabile, l'incrostazione dell'attuatore e delle palette mobili è il guasto più frequente, spesso aggravato da un filtro antiparticolato saturo o da un circuito EGR intasato. In entrambi i casi, è indispensabile eliminare la causa prima di rimontare una turbina rigenerata o nuova: fischio persistente, fumo blu o nero, perdita progressiva di potenza sono sintomi che indicano la fonte del problema tanto quanto la turbina stessa. Il riferimento costruttore riportato sul carter della turbina smontata rimane il punto di partenza più affidabile per identificare il pezzo esatto tra gli undici codici motore catalogati in questa collezione.