Turbo Jeep

10 codici motore Jeep, due famiglie di carburante: cosa cambia per la turbina

La collezione Jeep comprende qui quattro modelli — Compass, Cherokee, Wrangler, Renegade — e dieci codici motore suddivisi tra diesel e benzina, il che non è privo di conseguenze per la turbina. Sul fronte diesel, i blocchi 1.6 MultiJet (codici 955 A2.000, 955 A7.000, 198 A7.000, 312 A1.000) e 2.8 CRD (EJJ) equipaggiano Compass e Cherokee con turbine a geometria variabile: le palette del distributore regolano in continuo la pressione di sovralimentazione, rendendole sensibili all'incrostazione dei gas di ricircolo e alla qualità della lubrificazione. Sul fronte benzina, il 1.4 MultiAir 140 CV (codici EAM / 552 63 624) su Renegade e il 2.0 T-GDI 270-272 CV (codici GME-T4, ENR, ENS) su Wrangler e Compass funzionano con turbine a geometria fissa e wastegate: la regolazione della pressione è affidata a una valvola meccanica, le sollecitazioni termiche sono più elevate ad alti regimi e il guasto è spesso riconducibile a un ritorno dell'olio insufficiente o a uno spegnimento del motore senza decompressione.

Insidie nell'identificazione: una stessa cilindrata, più riferimenti incompatibili

Il 1.6 MultiJet illustra bene il problema: esiste nelle versioni da 105 CV, 120 CV e 130 CV, con riferimenti costruttore distinti (famiglie 812811-5004S, 811310-5001S, 827727-5001S, 71724xxx, 71796xxx, 71798xxx…). La potenza da sola non basta: è il codice motore inciso sul blocco a determinare il riferimento esatto. Stessa logica per il 2.8 CRD, disponibile da 150 CV (EJJ) e 163 CV, le cui turbine non sono intercambiabili. Sui blocchi benzina, il 2.0 T-GDI declinato in 270 e 272 CV a seconda dell'anno e della trasmissione riceve cartucce CHRA diverse (riferimenti 763360-5001S, 05134235AA, 05142797AB, 05142797AC e equivalenti con prefisso K): verificare il codice ENR o ENS prima di qualsiasi ordine evita un errore costoso.

Sintomi e cause da risolvere prima della sostituzione

Sui MultiJet a geometria variabile, i sintomi più comuni sono una perdita di potenza progressiva, un fischio in accelerazione e il passaggio in modalità degradata: l'attuatore o le palette bloccate ne sono spesso responsabili, ma l'incrostazione del circuito dell'olio o un filtro intasato accelera il degrado del CHRA. Sui blocchi benzina T-GDI e MultiAir, un fumo bluastro all'avviamento e un fischio acuto indicano usura dei cuscinetti o difetto di tenuta delle guarnizioni della turbina. In tutti i casi, identificare e correggere la causa — qualità dell'olio, circuito di lubrificazione, EGR, FAP — è determinante per la durata della turbina sostitutiva. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono nuove, vendute in vendita diretta senza restituzione del pezzo usato.