Turbo Chevrolet

Le turbine Chevrolet Cruze e Captiva si rompono raramente per usura: è quasi sempre la lubrificazione la causa del problema

Sul Cruze come sul Captiva, la diagnosi sul campo converge verso lo stesso quadro: fischio acuto ai regimi intermedi, fumo blu in accelerazione o perdita di potenza netta senza surriscaldamento del motore. Questi sintomi puntano quasi sistematicamente a un difetto di lubrificazione — olio degradato, circuito di alimentazione della turbina parzialmente ostruito o intervalli di sostituzione dell'olio troppo lunghi. I cuscinetti e il CHRA sono i primi a risentirne. Rimontare una turbina senza identificare e correggere questa causa equivale a programmare un nuovo guasto nel breve termine.

Tredici codici motore per due modelli: un terreno fertile per errori di identificazione

La collezione copre 13 codici motore distribuiti su due modelli e due gamme. Sul fronte benzina del Cruze, i codici A14NET, B14XFT, B14XFL, B14XNT, B14XFT, LUJ, LE2 riguardano la famiglia 1.4 T — 140 CV o 150 CV a seconda della variante — e non condividono lo stesso riferimento turbina nonostante la cilindrata identica. Sul fronte diesel, i codici Z20D1, Z20S, Z20DM, Z20DMH, A22DM, A22DMH, LNQ coprono i 2.0 VCDi e 2.2 D del Cruze e del Captiva, da 127 CV a 184 CV. Anche in questo caso, la potenza dichiarata non è sufficiente per identificare il riferimento corretto: un 2.0 VCDi 150 CV e un 2.0 VCDi 163 CV possono montare turbine diverse a seconda del codice motore inciso sul blocco. Il codice motore rimane l'unico punto di partenza affidabile prima di qualsiasi ordine.

Turbine nuove, con riferimenti costruttore ed equivalenze

Tutte le turbine proposte in questa pagina sono nuove. Ogni riferimento corrisponde a un riferimento costruttore Chevrolet / GM o a un riferimento equivalente validato — tra cui 49180-04053, 781504-5014S, 762463-5006S o ancora 49477-01610 a seconda della motorizzazione. La vendita è semplice, senza alcun pezzo da restituire. Prima del montaggio, verificare lo stato della canalizzazione dell'olio della turbina e spurgare il circuito rimane indispensabile per non compromettere la durata di vita del pezzo nuovo.