Turbo Mazda

Sulle Mazda diesel, il codice motore SHY cambia tutto: uno stesso 2.2 D può montare turbine incompatibili tra loro

La gamma 2.2 D Mazda illustra perfettamente la trappola classica dell'identificazione per cilindrata. Il motore SKYACTIV-D 2.2 D esiste in più varianti — 150 CV e 175 CV — e si declina in almeno cinque codici distinti: SHY1, SHY4, SHY6, SHY8 e SH01. A questi codici corrispondono riferimenti turbo diversi: ad esempio, le turbine con riferimento nell'intorno del SH01-13-700 (varianti A-E) non sono le stesse di quelle associate ai codici SHY. Lo stesso vale per la Mazda 3, la Mazda 6, il CX-5 e il CX-7: la cilindrata da sola non è sufficiente a individuare il pezzo corretto. Solo il codice motore inciso sul blocco, incrociato con il modello e la motorizzazione esatta, consente un'identificazione certa.

Diesel e benzina: due famiglie di turbine con logiche diverse

I cinque modelli trattati — Mazda 2, 3, 6, CX-5 e CX-7 — combinano motorizzazioni diesel e benzina ben distinte. Sul fronte diesel, il 1.4 MZ-CD (codice DV4TD) e il 1.6 DI / MZR-CD (Y601) sono blocchi di origine PSA-Ford, il che spiega la lunga lista di riferimenti incrociati (prefissi 3M5Q, 2S6Q, 0375…) condivisi con altri costruttori. Il 2.2 SKYACTIV-D è invece un blocco 100% Mazda. Sul fronte benzina, il 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT) del CX-7 e il 2.5 Turbo (PY-VPTS) della Mazda 3 e del CX-5 di ultima generazione sono architetture diverse, con riferimenti specifici (K0422-582 per il L3-VDT, PY8V-13700 per il PY-VPTS) che non devono assolutamente essere scambiati tra loro.

Sintomi e cause di guasto da conoscere prima di ordinare

Sui blocchi diesel SKYACTIV-D, la sensibilità alla qualità dell'olio è documentata: un circuito di lubrificazione intasato o un olio degradato attaccano in primo luogo i cuscinetti della turbina, causando fischi, fumo e calo della pressione di sovralimentazione. Sulle motorizzazioni benzina MZR DISI e 2.5 Turbo, i corpi estranei aspirati (filtro dell'aria difettoso) e gli shock termici legati a spegnimenti bruschi del motore sono cause frequenti di usura dell'attuatore e delle guarnizioni di tenuta. Eliminare la causa del guasto prima del montaggio è indispensabile: una turbina nuova installata su un motore il cui circuito dell'olio non è stato risanato verrà distrutta nelle stesse condizioni della precedente. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono turbine nuove, vendute senza formula di scambio — non è richiesta la restituzione di alcun pezzo usato.