Turbo Volvo V70

La turbina del Volvo V70 è uno dei punti di usura più ricorrenti della gamma, sia benzina che diesel

Sul V70, il guasto alla turbina non è un caso isolato: si ripresenta regolarmente, indipendentemente dalla motorizzazione. Sul fronte benzina, i blocchi B5244T, B5254T e B5234T3 (2.4 T 193 CV e 2.3 T 237 CV) lavorano ad alta pressione; i cuscinetti si consumano prematuramente non appena l'olio invecchia o i cambi olio si diradano. Il B4204T11 del 2.0 T5 si trova nella stessa situazione. Sul fronte diesel, i D5244T, D5244T2 e D5244T5 del 2.4 D5 e 2.4 D sono esposti all'intasamento progressivo dell'attuatore nelle versioni a geometria variabile, il che si traduce in un fischio in accelerazione, fumo nero o blu allo scarico e una salita di giri stentata. I D5204T2 e D5204T3 del 2.0 D3 (136 CV e 163 CV) presentano fragilità simili, aggravate dalla sensibilità del loro circuito di alimentazione dell'olio ai depositi di calamine.

Individuare la causa prima di montare una turbina nuova

Una turbina che cede è raramente la causa principale: olio degradato, guarnizione della testata che perde, perdita d'aria sul circuito di aspirazione o FAP intasato sono i fattori scatenanti più frequenti sul V70. Rimontare un pezzo nuovo senza correggere il problema di origine porta allo stesso guasto nel giro di poche migliaia di chilometri. È il principale punto di attenzione su questo modello.

Riferimenti e corrispondenze in base al codice motore

Le turbine proposte qui sono tutte pezzi nuovi, venduti senza scambio del pezzo usato. I riferimenti del costruttore e quelli equivalenti variano notevolmente da un codice motore all'altro: ad esempio, il D5244T copre i riferimenti 716214-5001S, 723167-5008S o 3802145 a seconda della generazione esatta del motore, mentre il D5204T2 corrisponde ai riferimenti 805156-5006S o 36012380. Il codice motore inciso sul blocco — e non la sola cilindrata — è l'unico identificativo affidabile per selezionare il riferimento esatto.