Turbo Mercedes Sprinter neuf – Réf. 761154-5007S

Symptômes d'un turbo fatigué sur le Mercedes Sprinter 316 CDI 156

Sur le Sprinter équipé du moteur OM642, un turbo en fin de vie se manifeste souvent par une perte de puissance à l'accélération, un sifflement inhabituel côté moteur, une fumée d'échappement bleutée ou noire et parfois un voyant moteur allumé au tableau de bord. Ces signes traduisent généralement un jeu excessif dans le CHRA, une fuite d'huile vers l'admission ou une pression de suralimentation insuffisante. Sur un véhicule utilitaire fortement sollicité comme le Sprinter, ces symptômes apparaissent fréquemment après de longs trajets en charge ou des cycles de conduite avec arrêts moteur immédiats après un usage intensif.

Présentation du turbo pour Mercedes Sprinter 316 CDI 156

Ce turbo neuf est compatible avec la référence 761154-5007S, destinée au Mercedes Sprinter équipé du moteur OM642 en motorisation 316 CDI 156, un diesel de 2987 cm3. Avant commande, il est indispensable de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo afin de confirmer la compatibilité exacte avec votre véhicule.

Références équivalentes

• 6420901080
• 642090108080
• 6420907080
• 642090708080
• 68004666AA
• 68043064AA
• 761154-5007S
• A6420901080
• A642090108080
• A6420907080
• A642090708080
• K68004666AA
• K68043064AA

Échange standard et garantie pour ce turbo

Ce turbo neuf est vendu en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux CGV, et il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo, afin que le Sprinter ne reste pas immobilisé. Le turbo bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils de montage sur le Sprinter OM642

Avant d'installer le turbo, contrôlez le circuit d'huile, les durites et la prise d'air pour écarter toute contamination ou obstruction pouvant endommager le turbo neuf prématurément. Une casse de turbo sur ce moteur provient souvent d'un défaut de lubrification, d'une huile de qualité inadaptée ou d'une vidange non respectée, d'un filtre à air encrassé ou d'un intercooler défaillant. Lors de la remise en route, veillez à amorcer le circuit d'huile avant le premier démarrage pour garantir une lubrification immédiate des paliers. Une conduite respectueuse des phases de montée en température et de refroidissement contribue également à la longévité du turbo sur le Sprinter 316 CDI.