Turbo Renault Scénic 1.5 dCi neuf – Réf. 7701476883

Symptômes d'un turbo fatigué sur votre Renault Scénic 1.5 dCi

Sur un Renault Scénic équipé du moteur K9K en 1.5 dCi, un turbo en fin de vie se manifeste souvent par une perte de puissance nette à l'accélération, un sifflement inhabituel sous le capot ou un bruit de souffle plus aigu qu'à l'ordinaire. Un panache de fumée bleutée ou noire à l'échappement, une consommation d'huile anormale ou le voyant moteur qui s'allume sont également des signaux fréquents sur ce bloc diesel. Si vous conduisez un Scénic II ou un Scénic III motorisé en 1.5 dCi et que vous constatez ces symptômes, il est recommandé de faire contrôler rapidement le turbocompresseur avant qu'un jeu excessif n'endommage d'autres organes du moteur.

Un turbo neuf compatible avec la référence 7701476883

Ce turbo neuf est compatible avec la référence 7701476883 ainsi qu'avec les références équivalentes associées, qu'il s'agisse de références constructeur Renault ou de références de fabricants de turbocompresseurs. Il est destiné aux Renault Scénic II et Scénic III équipés du moteur K9K en 1.5 dCi, dans ses déclinaisons de puissance allant d'environ 103 à 110 cv. Avant toute commande, il est vivement conseillé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo de votre Scénic afin de vous assurer de la compatibilité exacte avec votre véhicule.

Vente simple, sans pièce à renvoyer

Ce turbo neuf est proposé en vente simple : aucune pièce usagée n'est à renvoyer, ni retour ni enlèvement de l'ancien turbo, pour une seule livraison. Il est couvert par une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement de votre commande peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils avant et pendant le montage

Sur le moteur K9K, la grande majorité des casses de turbo provient d'un défaut de lubrification lié à une huile moteur inadaptée, à une vidange trop espacée ou à un filtre à huile encrassé. Un filtre à air colmaté ou un intercooler fissuré peuvent aussi provoquer une suralimentation anormale et accélérer l'usure. Avant d'installer le nouveau turbo, il est indispensable de vérifier l'état du circuit d'huile, la propreté des durites et de la prise d'air, ainsi que l'absence de corps étrangers dans le circuit d'admission. Lors de la mise en route, un amorçage en huile du turbo est recommandé afin de garantir une lubrification immédiate des paliers dès le premier démarrage. Adopter ensuite une conduite souple, en laissant le moteur tourner au ralenti quelques instants avant de couper le contact après un trajet soutenu, contribue à préserver la longévité du turbocompresseur sur votre Scénic.