Turbo Volvo XC40 2.0 D3 reconditionné – Réf. 36011553

Les signes d'un turbo fatigué sur votre Volvo XC40 2.0 D3

Sur le Volvo XC40 équipé du moteur 2.0 D3 150, un turbo en fin de vie se manifeste souvent par une perte progressive de puissance à l'accélération, un bruit de sifflement inhabituel qui s'accentue en montée en régime, une fumée d'échappement bleutée ou noire, ou encore un voyant moteur allumé accompagné d'une entrée en mode dégradé. Sur cette motorisation Diesel de 1969 cm3, ces symptômes traduisent généralement un jeu excessif dans le turbo, une fuite d'huile vers l'admission ou l'échappement, ou un défaut de la géométrie variable du compresseur.

Un turbo reconditionné compatible avec la référence 36011553

Ce turbo reconditionné est proposé comme pièce de rechange compatible avec la référence 36011553, destinée au Volvo XC40 équipé du moteur 2.0 D3. Avant de passer commande, il est recommandé de vérifier cette référence directement sur l'ancien turbo démonté du véhicule, car plusieurs variantes de turbo ont pu équiper cette motorisation selon le niveau de finition ou l'année de production.

Compatibilité moteur

Ce turbo reconditionné convient aux Volvo XC40 motorisés en 2.0 D3 150, Diesel, codes moteur D4204T9 et D4204T16. Il reste indispensable de confirmer la correspondance exacte à partir du marquage présent sur la pièce d'origine avant toute commande.

Échange standard et garantie

La vente de ce turbo reconditionné s'effectue en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux conditions générales de vente. Il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo sur le véhicule, afin de limiter son immobilisation. Ce turbo est couvert par une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel.

Conseils avant et pendant le montage

Avant d'installer le turbo sur le 2.0 D3, il est conseillé de contrôler l'état du circuit d'huile (pompe, crépine, durites), de vérifier l'absence de bouchage dans les conduites d'alimentation et de retour d'huile, et d'inspecter l'intercooler ainsi que les durites d'admission à la recherche de fissures ou de dépôts d'huile. Le filtre à air doit être propre et la vidange réalisée avec une huile de qualité adaptée, car une lubrification insuffisante ou un encrassement du circuit figurent parmi les causes principales de casse prématurée sur ce type de moteur. Lors de la remise en route, un amorçage en huile du turbo avant le premier démarrage permet d'éviter un fonctionnement à sec des paliers. Une conduite évitant les montées en régime brutales dans les premiers kilomètres contribue également à la longévité de la pièce.