Motor BMW Série 3 recondicionado

A motorização da Série 3 mudou de família de blocos por duas vezes entre 1999 e 2011

Entre 1999 e 2011, o motor parcial (sem periféricos) proposto para o BMW Série 3 não é um bloco único que evolui: é uma sucessão de famílias distintas, com duas ruturas maiores. Do lado do diesel, a transição do bloco M47 para o N47 e depois para o N57 corresponde a arquiteturas diferentes, não compatíveis entre si. Do lado da gasolina, o M43 (1,9 l, código M43B19_194E1) dá lugar aos blocos N45 e N52, e depois aos N13 e N20 nas versões mais recentes da gama. A data de produção do veículo e o código do motor gravado no bloco são os dois únicos elementos que permitem determinar qual a peça em causa.

Diesel: M47, N47 e N57 — três gerações, três blocos

O 2.0d é coberto por três códigos distintos: M47D20_204D4, N47D20A e N47D20C. O N47 é conhecido por problemas na correia de distribuição do lado da caixa de velocidades, uma fragilidade amplamente documentada nesta geração. O 3.0d agrupa dois códigos: M57D30_306D2 e N57D30A. A versão 335d 3.0 Biturbo, com o seu código N57D30B, é uma variante específica do N57 que não deve ser confundida com o N57D30A apesar da cilindrada idêntica: os dois blocos não são intercambiáveis.

Gasolina: identificar o bloco correto entre cinco famílias diferentes

O 1.6i corresponde aos códigos N13B16A e N45B16A, dois blocos de gerações diferentes para a mesma cilindrada. O 2.0i é coberto por três variantes do N20: N20B20A, N20B20B e N20B20D. O 2.5i assenta no N52B25A, bloco de 6 cilindros em linha com distribuição Valvetronic, tecnicamente diferente de todos os motores de 4 cilindros da gama. Por fim, o 1.9i com o seu M43B19_194E1 representa a motorização mais antiga desta gama, presente nos E46 do início do período. Todos estes motores são propostos exclusivamente como motor parcial (sem periféricos).