Motor BMW Série 1 recondicionado

Motor BMW Série 1: da família N47 aos blocos modulares B, uma transição que muda tudo na identificação

A Série 1 abrange duas gerações de motorizações com arquiteturas radicalmente diferentes. Até 2011, a BMW baseou-se em blocos de 4 cilindros desenvolvidos internamente — as famílias N e M — com numerosas variantes consoante a potência e o ano de produção. A partir da geração seguinte, os motores de 3 cilindros da família B (B37D15A em 1.5d, B38B15A em 1.5i) fizeram a sua aparição, resultantes de uma arquitetura modular partilhada com o grupo BMW-Mini. Este salto de conceção exige uma atenção particular na identificação: um mesmo volume de cilindrada não significa um bloco idêntico.

Diesel 2.0d: seis códigos para a mesma cilindrada, blocos que não são substituíveis entre si

O diesel 2.0 é a motorização mais representada neste dossier, com 6 códigos distintos: M47D20_204D4, N47D20A, N47D20B, N47D20C, N47D20D e B47D20A. O M47 é o mais antigo, anterior à chegada do N47; este último foi produzido em várias variantes sucessivas cujas diferenças internas tornam os blocos não substituíveis entre si. O N47 é ainda conhecido por problemas na correia de distribuição do lado da caixa de velocidades — facto amplamente documentado — o que implica verificar frequentemente o estado da correia antes de qualquer montagem. O B47, geração seguinte, adota uma arquitetura revista neste ponto.

Gasolina: 4 códigos em 2.0i, 2 em 1.6i, famílias N13, N20, N43 que não devem ser confundidas

O 2.0i a gasolina agrupa os códigos N43B20A, N20B20A, N20B20B e N20B20D. O N43 e o N20 são duas famílias distintas apesar da mesma cilindrada: injeção direta no N43, arquitetura de duplo turbo em algumas variantes N20 — os blocos não são intercambiáveis. Em 1.6i, coexistem 2 códigos: N45B16A e N13B16A, também aqui duas famílias diferentes. O código do motor gravado no bloco — distinto do código que figura no Documento Único Automóvel (DUA) — é o único elemento que permite encomendar o motor parcial correto.