Turbo Honda Civic novo

Na Civic, todos os turbos disponíveis são novos — o recondicionado não existe nesta coleção

Este é o primeiro ponto de orientação: independentemente do motor Honda Civic em causa — gasolina ou diesel, 1.0, 1.5 ou 1.6 — os turbos aqui apresentados são exclusivamente peças novas, vendidas em venda simples, sem qualquer peça a devolver. O recondicionamento do seu próprio turbocompressor (recondicionado a partir da sua peça de origem) não é, portanto, uma opção neste âmbito. Se o seu turbo de origem estiver em condições suficientes para ser recondicionado e pretender conservar a sua referência exata, deverá contactar um especialista em turbos independente: esta modalidade de venda não está disponível aqui.

Identificar a referência correta de acordo com o código do motor

A Civic recebe três famílias de blocos neste dossier, e o código do motor é o único elemento de referência fiável para escolher. As motorizações 1.5 T Si e 1.5 Turbo partilham ambas o código L15B7, mas as referências de turbo associadas podem diferir consoante a variante: coexistem várias referências do fabricante (49477-06200, 49477-06201, 49477-06210, 49477-06600 para o 1.5 T Si; 49373-07100, 49373-07012 para o 1.5 Turbo). É, por isso, indispensável verificar a referência de origem inscrita na carcaça do turbo instalado, e não confiar apenas na cilindrada. O 1.6 i-DTEC 120 (N16A1) é o único diesel da gama: o seu turbocompressor de geometria variável é específico deste bloco e não se confunde com as versões a gasolina. O 1.0 VTEC 129 (P10A2), bloco de 3 cilindros sobrealimentado de geração mais recente, dispõe das suas próprias referências (820371-5002S, 18900RZ0G01).

Sintomas e causas a tratar antes da substituição

Nos blocos a gasolina sobrealimentados da Civic, os sintomas de um turbocompressor com falha são uma perda de potência progressiva, um assobio anormal durante a subida de rotações ou fumo azul no escape. No diesel N16A1, o entupimento do circuito EGR ou um filtro de partículas colmatado pode provocar uma depressão de óleo e deteriorar os rolamentos do turbo. Substituir o turbo sem tratar a causa (óleo degradado, filtro de ar com defeito, entrada de ar no circuito de admissão) conduz sistematicamente à avaria da peça nova. Uma limpeza do circuito de lubrificação e a verificação da canalização de alimentação de óleo do turbo são pré-requisitos antes de qualquer remontagem.