Boîte de vitesses SEAT Ibiza reconditionnée

La boîte de vitesses de l'Ibiza a changé de famille technique à trois reprises entre 2002 et 2021

Vingt ans de production, quatre générations commerciales et plus de trente codes moteur référencés : l'Ibiza n'a pas suivi une trajectoire linéaire en matière de transmission. En 2002, le catalogue démarre sur des blocs essence atmosphériques (AZQ, BME, BXW sur le 1.2, BKY sur le 1.4) et des diesels 1.4 TDI et 1.9 TDI, tous couplés à des manuelles 5 rapports. Le 1.9 TDI 130 ch (ASZ) fait exception dès cette période : il reçoit une manuelle 6 rapports, seule façon d'absorber son couple. C'est le premier point de rupture à ne pas manquer lors de l'identification.

Le virage TSI / DSG à partir de 2010

La quatrième génération (2008–2017) introduit les blocs TSI à injection directe et, avec eux, la DSG 7 à double embrayage. Le 1.4 TSI (codes CAVE, CTHE, CTJC) et le 1.6 dans certaines versions reçoivent cette boîte robotisée ; les autres motorisations essence et diesel de la même génération conservent la manuelle 5 rapports. Un même millésime peut donc coexister avec deux architectures de boîte radicalement différentes selon la motorisation choisie. La DSG 7 est proposée sans mécatronique, avec double embrayage neuf inclus.

Cinquième génération et codes moteur à vérifier impérativement

À partir de 2017, l'Ibiza V adopte les blocs 1.0 TSI (CHYB, CHZB, CHZL, DAJA) et 1.2 TSI (CGPA, CGPB), qui peuvent recevoir indifféremment une manuelle 5 ou 6 rapports selon la puissance et le marché. Le 2.0 TDI (DKL, DKR) présent sur les versions sportives de cette période est systématiquement associé à une 6 rapports. Le code moteur gravé sur le bloc reste le seul critère fiable pour distinguer les variantes : une même cylindrée 1.2 couvre à elle seule des boîtes incompatibles entre générations.