Ford

Ford de 1995 à 2025 : ce que trente ans d'usages intensifs changent pour le moteur ou la boîte de vitesses

Un Transit chargé à plein sur autoroute, un Ranger en piste, un Focus de flotte qui enchaîne les courts trajets urbains, un Galaxy en service de navette : chaque usage sollicite différemment le groupe motopropulseur. C'est précisément ce que reflète la collection Ford de cette page — 286 moteurs, 215 boîtes de vitesses et 75 turbos couvrant des véhicules aussi différents qu'une Fiesta 1.25 Ti-VCT et un Transit 3.2 TDCi. La pièce défaillante n'est pas la même selon que le véhicule a passé sa vie en ville ou sur route.

Utilitaires et SUV : les motorisations TDCi sous pression

Le Transit concentre à lui seul la part la plus importante de la collection, suivi du Ranger et du Tourneo. Ces véhicules embarquent majoritairement des blocs 2.2 TDCi, 2.4 TDCi et 3.2 TDCi (codes DRFA à DRFE, PGFA, UHFB, BKFB) dont la durabilité dépend étroitement de la charge transportée et de la régularité des vidanges. Sur Transit, la boîte manuelle 6 vitesses et la boîte manuelle 5 vitesses coexistent selon l'année et la puissance : une même génération de fourgon peut recevoir deux transmissions distinctes, ce qui rend le code moteur indispensable à l'identification. Le Kuga et l'Ecosport introduisent quant à eux la seule boîte de transfert du catalogue, à ne pas confondre avec la boîte de vitesses principale.

Citadines et berlines : EcoBoost et TDCi compacts, des familles à bien distinguer

Focus, C-Max, Fiesta et B-Max partagent plusieurs familles de blocs essence et diesel. Le 1.0 EcoBoost (codes SFJA, SFJB, SFJP) équipe la Fiesta et la Focus à partir de 2012 ; sa conception trois cylindres le rend sensible à la surchauffe, ce qui explique la fréquence des demandes de moteur nu reconditionnée sur ce bloc. Le 1.6 TDCi et le 1.5 TDCi (codes M1JA, M1JE, XYJD) couvrent une large plage d'années sur Focus et C-Max : l'année de mise en circulation et le code moteur gravé sur le bloc sont les seuls repères fiables pour ne pas commander la mauvaise référence. Côté Galaxy, S-Max et Mondeo, le 2.0 TDCi et le 2.0 Ti-VCT dominent, avec des boîtes manuelles 5 et 6 vitesses selon la puissance et la génération. Les turbos disponibles en vente neuve ou reconditionnée complètent la collection pour la plupart des motorisations TDCi et EcoBoost listées ci-dessus.