Moteur Dacia Sandero reconditionné

Six codes K9K contre deux codes H4 : diesel ou essence, la Sandero ne partage pas ses blocs

Le code moteur gravé sur le bloc est le seul repère fiable pour identifier la pièce exacte. Sur la Sandero, huit codes couvrent trois motorisations bien distinctes depuis 2008, et la disproportion est révélatrice : le 1.5 dCi concentre à lui seul six variantes — K9K612, K9K724, K9K802, K9K808, K9K820 et K9K892 —, tandis que les deux motorisations essence TCe n'en comptent qu'une chacune. Deux blocs portant des codes K9K différents ne sont pas interchangeables, même s'ils affichent la même cylindrée de 1 500 cm³ : l'année de mise en circulation et la génération du véhicule déterminent lequel figure sur votre moteur.

K9K : six codes pour un même diesel, mais des blocs qui divergent selon la génération

La longévité du 1.5 dCi dans la gamme Sandero — de 2008 jusqu'aux versions actuelles — explique la multiplication des codes K9K. Chaque évolution de dépollution, de puissance ou de calibration a produit un code spécifique. Lire le code directement sur le bloc (et non sur la carte grise, qui peut être imprécise) reste la méthode la plus sûre avant toute commande. Les codes K9K612 et K9K724 correspondent aux premières années de la Sandero I, tandis que K9K802, K9K808, K9K820 et K9K892 s'échelonnent sur les phases suivantes, notamment avec l'arrivée de la Sandero II à partir de 2012. Confondre deux codes K9K conduit à une incompatibilité de raccordement ou de gestion électronique.

H4B_408 et H4D_480 : deux blocs essence sans lien entre eux

Les moteurs essence de la Sandero reposent sur des architectures différentes. Le H4B_408 équipe la version 0.9 TCe, un trois cylindres turbo. Le H4D_480 est propre au 1.0 TCe, un trois cylindres d'une cylindrée légèrement supérieure apparu plus récemment dans la gamme. Ces deux codes ne se substituent pas l'un à l'autre : cylindrée, architecture et interfaces moteur diffèrent. Tous les blocs référencés ici sont proposés en moteur nu.