Moteur Nissan Primastar reconditionné

Primastar diesel : du F9Q au G9U, une décennie de blocs entre 2002 et 2014

Le Primastar n'a existé qu'en diesel sur toute sa durée de production. Trois cylindrées se sont succédé ou coexisté selon les années : le 1.9 dCi a ouvert la série dès 2002, le 2.0 dCi l'a progressivement remplacé à partir de 2006, et le 2.5 dCi a covert les besoins en version plus puissante jusqu'en 2014. Ce n'est donc pas la cylindrée seule qui détermine le bloc : c'est la combinaison cylindrée / année / code moteur.

F9Q, M9R, G9U : trois familles, des codes distincts

Le 1.9 dCi repose sur la famille F9Q et compte six variantes référencées : F9Q-670, F9Q-750, F9Q-760, F9Q-762, F9Q-772 et F9Q-774. Ces codes correspondent à des calibrations différentes et ne sont pas substituables entre eux sans vérification préalable. Le 2.0 dCi appartient à la famille M9R avec quatre codes : M9R786, M9R788, M9R7E7 et M9R7M7. Le 2.5 dCi, moins répandu, se décline en deux codes G9U : G9U-750 et G9U720. Dans tous les cas, le code moteur gravé sur le bloc est le seul repère permettant de commander le bon moteur nu.

Points de vigilance selon la cylindrée

Le F9Q est un bloc robuste mais sensible à l'encrassement des injecteurs et à la durée de vie de la courroie de distribution dans les usages urbains intensifs — profil fréquent sur un utilitaire. Le M9R (2.0 dCi) a connu des problèmes de fissuration de carter sur certaines séries, un point à vérifier à l'identification. Le G9U (2.5 dCi) équipait les versions les plus sollicitées en charge ; la défaillance de la pompe à huile est un symptôme connu sur les exemplaires à fort kilométrage. Dans les trois cas, seul le moteur nu est proposé ici.