Moteur Opel Movano reconditionné

Movano 1re génération ou 2e génération : deux familles de blocs diesel sans point commun

La rupture est nette entre le Movano produit de 2000 à 2010 environ et celui de la génération suivante. La première phase s'appuie sur des blocs issus de la coopération Renault-Nissan — le 1.9 CDTi avec ses six codes F9Q (F9Q-670, F9Q-750, F9Q-760, F9Q-762, F9Q-772, F9Q-774), le 2.2 CDTi sous code G9T-722, et le 3.0 CDTi en codes ZD3200 et ZD3202. La seconde génération abandonne ces architectures au profit du 2.3 CDTi (M9T706, M9T708, M9T880, M9T898) et des blocs 2.2 D et 2.2 D 120 (respectivement DW12RUD / 4HB et DW12RUE / 4HK). Ces deux familles ne partagent ni architecture, ni fixations, ni périphériques : confondre une génération avec l'autre rend toute substitution impossible.

1.9 et 2.2 CDTi : six codes F9Q, un seul G9T

Sur le 1.9 CDTi, la cylindrée ne suffit pas à identifier le bloc : les six déclinaisons F9Q couvrent des puissances et des millésimes distincts, et deux codes apparemment proches peuvent présenter des différences internes significatives. Le 2.2 CDTi ne concerne qu'un seul code, G9T-722, apparu sur une fenêtre de production limitée. Le 3.0 CDTi, lui, se partage entre ZD3200 et ZD3202 — deux variantes à ne pas intervertir lors de la commande.

2.3 CDTi et 2.2 D : la génération suivante en quatre codes M9T

Le 2.3 CDTi est la motorisation la plus représentée sur le Movano récent, avec quatre codes moteur distincts (M9T706, M9T708, M9T880, M9T898). Les 2.2 D et 2.2 D 120 partagent la même cylindrée mais diffèrent par leur code PSA (4HB contre 4HK) et leurs caractéristiques internes : le code moteur physique présent sur le bloc reste le seul élément déterminant pour commander le bon moteur nu. Pour les véhicules utilitaires à forte utilisation, des fissures de culasse et des défaillances de pompe haute pression figurent parmi les points faibles documentés sur plusieurs de ces blocs diesel.