Opel

La mécanique Opel a changé de génération en 1998, puis de nouveau après 2012

Entre 1998 et 2025, le parc Opel a traversé deux ruptures techniques majeures. La première concerne les blocs essence : le Z12XE, Z18XE et Z18XER équipent Corsa, Astra et Meriva jusqu'au milieu des années 2000, avant de céder la place à la famille B12XHT / EB2ADT sur les générations suivantes. La seconde touche le diesel : le 1.9 CDTi (A20DTJ et voisins) domine la décennie 2000, tandis que les 1.6 CDTi et 2.0 CDTi s'imposent à partir de 2012-2013, notamment sur Astra J/K, Insignia et Mokka. Ces deux époques ne partagent ni boîte de vitesses ni architecture moteur : une même cylindrée peut correspondre à des pièces entièrement différentes selon l'année de mise en circulation.

Vivaro et Movano : des codes moteur à ne pas mélanger

Le Vivaro concentre à lui seul une part importante de la collection, avec des motorisations qui évoluent en plusieurs vagues : F9Q, R9M, M9R et M9T se succèdent entre 2001 et 2019 sans être interchangeables. Les codes G9U630, G9U730, G9U632, G9U650 concernent quant à eux le 2.5 CDTi du Movano, chaque suffixe correspondant à une puissance ou une norme d'émission distincte. Identifier la bonne pièce impose ici de croiser le code moteur gravé sur le bloc avec l'année de production, pas seulement la cylindrée affichée dans la documentation.

Boîtes manuelles, Easytronic et Tecshift : trois familles, trois logiques

Les boîtes manuelles 5 et 6 rapports représentent la majorité du catalogue. Les boîtes robotisées Easytronic et Tecshift sont disponibles en version reconditionnée, mais elles sont livrées sans le robot ou l'actionneur électrohydraulique — cet élément est traité séparément. Les turbos, présents sur les 1.3 CDTi, 1.7 CDTi, 2.3 CDTi et 2.8 CDTi, sont proposés en version neuve ou reconditionnée selon les références disponibles. La collection couvre Astra, Corsa, Meriva, Zafira, Mokka, Insignia, Vivaro et Movano en échange standard ou en reconstruction de la pièce du client.