Turbo Volkswagen Bora 1.9 TDI neuf

Bora 1.9 TDI : des turbos neufs du code AGR jusqu'au ARL, une offre qui évolue avec la génération du bloc

Tous les turbos proposés sur cette page sont des pièces neuves, vendues en vente simple, sans aucune pièce à retourner. La reconstruction de votre propre turbo n'est pas disponible ici : cette option prend du sens lorsque la pièce est rare, hors catalogue ou présente une cote élevée sur le marché de l'occasion, ce qui n'est pas le cas général sur ce périmètre. Le choix se fait donc uniquement sur la base du code moteur gravé sur votre bloc, qui détermine la référence constructeur exacte à monter.

Sept codes moteur, cinq niveaux de puissance : les différences à connaître

Le 1.9 TDI de la Bora couvre un spectre large. Les codes AGR et ALH correspondent au 90 ch dans sa version initiale. Le 90 ch décliné avec les codes ASV, ATD, AXR et BVK partage une même entrée catalogue avec les variantes 101, 110 et 115 ch. Le AJM et AUY équipent le 115 ch dans sa version propre, le ASZ le 130 ch, et le ARL le 150 ch. Ces codes ne sont pas substituables entre eux : la géométrie variable, le diamètre de la roue de turbine et les cotes du CHRA diffèrent selon la puissance visée. Un turbo monté sur un mauvais code moteur entraîne systématiquement une sous-performance ou une casse rapide par inadéquation de débit.

Causes de défaillance à identifier avant le montage

Sur ce moteur, la dégradation du turbo est le plus souvent consécutive à une lubrification insuffisante : huile vieillie, circuit d'alimentation encrassé ou délai trop long au démarrage avant montée en pression. Les fumées bleues persistantes, le sifflement sous charge et la perte franche de reprise sont les signes d'un turbo en fin de vie. Monter une pièce neuve sans avoir identifié et corrigé l'origine du problème conduit à détériorer la nouvelle pièce dans les mêmes conditions.