Turbo Skoda Octavia neuf – Réf. 53039887005

Retrouver toute la puissance de votre Skoda Octavia 2.0 TDI

Au volant d'une Skoda Octavia équipée d'un moteur 2.0 TDI, un turbo en bon état se ressent immédiatement : reprises franches, absence de fumée à l'accélération, turbo qui monte en pression sans à-coup ni sifflement, et une conduite plus sereine que ce soit en ville ou sur route. Dès que le turbo commence à faiblir, la perte de puissance, le bruit de sifflement inhabituel ou la fumée à l'échappement se font sentir, notamment lors des accélérations franches ou des trajets autoroutiers propres à ce break ou cette berline familiale.

Compatibilité du turbo neuf pour Octavia 2.0 TDI

Ce turbo neuf est compatible avec la référence 53039887005, destinée aux Skoda Octavia motorisées en 2.0 TDI. Les motorisations concernées sur ce modèle correspondent aux codes moteur BKD, CFHC et CLCB. D'autres versions de l'Octavia II utilisent également le code AZV pour une puissance de 136 ch. Avant toute commande, il est fortement recommandé de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo ainsi que le code moteur figurant sur la plaque signalétique ou la carte grise, afin de garantir une compatibilité parfaite avec votre véhicule.

Échange standard et garantie pour ce turbo

Ce turbo neuf est vendu en échange standard : le retour de l'ancien turbo est obligatoire, conformément aux conditions générales de vente. Il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du nouveau turbo sur votre Octavia, afin que le véhicule ne reste pas immobilisé plus que nécessaire. Le turbo est couvert par une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.

Conseils avant et après montage sur le 2.0 TDI

Sur ce moteur diesel suralimenté, la casse prématurée du turbo est le plus souvent liée à un défaut de lubrification : huile de qualité insuffisante, vidange non respectée, ou filtre à huile encrassé. Un filtre à air colmaté ou un intercooler percé peuvent également déséquilibrer la pression d'air et fatiguer prématurément le turbo. Avant l'installation, contrôlez le circuit d'huile, l'état des durites et la propreté de la prise d'air. Lors de la mise en route, veillez à amorcer le circuit d'huile avant de démarrer le moteur, pour que le turbo ne tourne jamais à sec dès les premiers tours.

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