Turbo Skoda Octavia neuf – Réf. 775517-5005S
- Paiement en ligne 100 % sécurisé
- Livraison au garage ou à domicile, partout en Europe
- 12 mois de garantie pièce
- Turbo neuf, prêt à monter
- Pièce
- Turbo
- Type de pièce
- Turbo neuf
- Marque
- Skoda
- Modèle
- Octavia
- Motorisation
- 1.6 TDI 105 ch
- Énergie
- Diesel
- Références équivalentes
- 775517-5005S, 03L253016, 03L253016L, 03L253016LV, 03L253016LX, 03L253016T, 03L253016TU, 03L253016TV, 03L253016TX
- Garantie
- 12 mois
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Identifier la bonne référence turbo pour votre SKODA Octavia
Avant toute commande, il est essentiel de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo de votre SKODA Octavia, car plusieurs variantes existent selon l'année de fabrication et l'équipementier d'origine. Ce turbo neuf est compatible avec la référence 775517-5005S, ainsi qu'avec l'ensemble des références équivalentes listées sur cette fiche. Un contrôle visuel de la plaque signalétique, ou de l'étiquette collée sur le corps du turbo, permet de confirmer la correspondance avant la commande.
Motorisation concernée sur l'Octavia
Ce turbo neuf est conçu pour équiper la SKODA Octavia en motorisation 1.6 TDI 105 ch, diesel, d'une cylindrée de 1598 cm3, avec le code moteur CAYC. Ce bloc diesel, très répandu sur cette génération d'Octavia, repose sur une gestion précise de la suralimentation pour conserver ses performances et sa sobriété au quotidien, en usage urbain comme sur route.
Échange standard et garantie
Ce turbo neuf est proposé en échange standard : conformément aux CGV, le retour de l'ancien turbo est obligatoire, mais il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du turbo neuf, afin que votre Octavia ne reste pas immobilisée. Il bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
Conseils avant et après le montage
Sur un moteur 1.6 TDI CAYC, la principale cause de casse prématurée d'un turbo reste un défaut de lubrification : huile moteur de qualité insuffisante, vidange non respectée ou filtre à huile encrassé accélèrent l'usure des paliers. Un filtre à air colmaté ou un intercooler percé perturbent également l'admission d'air et sollicitent anormalement le turbo. Avant la pose, il convient de vérifier l'état du circuit d'huile, des durites d'admission et de la prise d'air, afin d'écarter toute cause de panne extérieure au turbo lui-même. Après le montage, un amorçage en huile du turbo est recommandé avant le premier démarrage, pour garantir une lubrification immédiate des paliers dès la mise en route du moteur. Une conduite souple durant les premiers kilomètres favorise également la mise en régime progressive du nouveau turbo.
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Avant toute commande, il est essentiel de vérifier la référence inscrite sur l'ancien turbo de votre SKODA Octavia, car plusieurs variantes existent selon l'année de fabrication et l'équipementier d'origine. Ce turbo neuf est compatible avec la référence 775517-5005S, ainsi qu'avec l'ensemble des références équivalentes listées sur cette fiche. Un contrôle visuel de la plaque signalétique, ou de l'étiquette collée sur le corps du turbo, permet de confirmer la correspondance avant la commande.
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Ce turbo neuf est conçu pour équiper la SKODA Octavia en motorisation 1.6 TDI 105 ch, diesel, d'une cylindrée de 1598 cm3, avec le code moteur CAYC. Ce bloc diesel, très répandu sur cette génération d'Octavia, repose sur une gestion précise de la suralimentation pour conserver ses performances et sa sobriété au quotidien, en usage urbain comme sur route.
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Ce turbo neuf est proposé en échange standard : conformément aux CGV, le retour de l'ancien turbo est obligatoire, mais il n'est récupéré qu'après la livraison et l'installation du turbo neuf, afin que votre Octavia ne reste pas immobilisée. Il bénéficie d'une garantie pièce de 12 mois, sous réserve d'un montage réalisé par un professionnel. Le règlement peut s'effectuer en plusieurs fois, jusqu'à 10 fois.
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Sur un moteur 1.6 TDI CAYC, la principale cause de casse prématurée d'un turbo reste un défaut de lubrification : huile moteur de qualité insuffisante, vidange non respectée ou filtre à huile encrassé accélèrent l'usure des paliers. Un filtre à air colmaté ou un intercooler percé perturbent également l'admission d'air et sollicitent anormalement le turbo. Avant la pose, il convient de vérifier l'état du circuit d'huile, des durites d'admission et de la prise d'air, afin d'écarter toute cause de panne extérieure au turbo lui-même. Après le montage, un amorçage en huile du turbo est recommandé avant le premier démarrage, pour garantir une lubrification immédiate des paliers dès la mise en route du moteur. Une conduite souple durant les premiers kilomètres favorise également la mise en régime progressive du nouveau turbo.
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Questions fréquentes
Tout ce qu'il faut savoir avant de commander votre pièce.
