Turbo nuevo Peugeot 2008 1.2 PureTech – Ref. 887157-5001S

Síntomas de un turbo deteriorado en el Peugeot 2008 1.2 PureTech/THP

En el Peugeot 2008, un turbo en mal estado se manifiesta habitualmente por una pérdida de potencia en la aceleración, un silbido inusual en el lado del motor, humo azulado o negro por el escape, así como un consumo de aceite anormal. Un testigo de motor encendido acompañado de un consumo excesivo de combustible puede también delatar una fuga de aire o un juego excesivo en el eje del turbocompresor. Estos síntomas, frecuentes en los bloques 1.2 PureTech y THP de este modelo, no deben ignorarse, ya que pueden llegar a dañar el motor.

Presentación del turbo nuevo para el Peugeot 2008

Este turbo nuevo es compatible con la referencia 887157-5001S, destinada al Peugeot 2008 equipado con las motorizaciones de gasolina 1.2 PureTech 110, 1.2 THP 110, 1.2 PureTech 130 y 1.2 THP 130, con una cilindrada de 1199 cm3. Los códigos de motor afectados son HNP, HNS, HNV, HNY y HNZ. Antes de realizar cualquier pedido, se recomienda verificar la referencia inscrita en el turbo antiguo para garantizar una compatibilidad perfecta con su vehículo.

Garantía y entrega del turbo Peugeot 2008

Este turbo nuevo se vende de forma simple: no hay ninguna pieza que devolver, ni recogida ni devolución del turbo antiguo. Usted recibe únicamente la pieza nueva, entregada directamente, sin ningún trámite adicional por su parte. La pieza cuenta con una garantía de 12 meses, siempre que el montaje sea realizado por un profesional. El pago puede efectuarse a plazos, hasta en 10 plazos.

Consejos de montaje para el turbo del Peugeot 2008

En los motores 1.2 PureTech y THP, la calidad y regularidad de los cambios de aceite son determinantes para la longevidad del turbo, al igual que el estado del filtro de aire y del intercooler. Antes de la instalación, conviene verificar el circuito de aceite, el estado de los manguitos y la limpieza de la toma de aire para evitar cualquier contaminación del turbo nuevo. En el arranque inicial, es imprescindible cebar el turbo con aceite para garantizar una lubricación inmediata de los cojinetes y preservar la vida útil de la pieza. Una conducción suave tras la sustitución, evitando especialmente las aceleraciones bruscas en frío, contribuye igualmente a la fiabilidad del turbocompresor.

Este mismo turbo también equipa

• Turbo nuevo Citroën C4 – Ref. 887157-5001S
• Turbo nuevo Peugeot 308 – Ref. 887157-5001S
• Turbo nuevo Citroën Berlingo – Ref. 887157-5001S
• Turbo nuevo Citroën C3 – Ref. 887157-5001S
• Turbo nuevo Citroën C4 Cactus – Ref. 887157-5001S
• Turbo nuevo Citroën C5 – Ref. 887157-5001S
• Turbo nuevo Citroën DS3 – Ref. 887157-5001S
• Turbo nuevo Opel Combo – Ref. 887157-5001S
• Turbo nuevo Opel Crossland – Ref. 887157-5001S
• Turbo nuevo Peugeot 208 – Ref. 887157-5001S
• Turbo nuevo Peugeot 3008 – Ref. 887157-5001S
• Turbo nuevo Peugeot 5008 – Ref. 887157-5001S
• Turbo nuevo Peugeot Partner – Ref. 887157-5001S
• Turbo nuevo Peugeot Rifter – Ref. 887157-5001S
• Turbo nuevo Toyota Proace – Ref. 887157-5001S