Cambio revisionato BMW X1

BMW X1 : due generazioni, cinque codici motore, un'unica famiglia di cambi

Tra il 2009 e il 2022, il BMW X1 ha attraversato due generazioni — la E84 e la F48 — che non hanno quasi nulla in comune sul piano meccanico. La E84 (2009–2015) si basa su un'architettura a trazione posteriore ereditata dalle Série 3, mentre la F48 (2015–2022) passa a una piattaforma a trazione anteriore trasversale derivata dal gruppo UKL. Questo cambio di piattaforma comporta una rottura totale nei riferimenti della scatola del cambio: un pezzo proveniente dalla E84 è incompatibile con una F48, anche a parità di cilindrata.

Diesel: N47D20 sulla E84, B47D20 e B47C20A sulla F48

Sulla generazione E84, il 2.0d monta il blocco N47D20, un quattro cilindri diesel con catena di distribuzione sul lato cambio — punto critico ben documentato su questa famiglia di motori. La F48 adotta i blocchi B47D20 (2.0d) e B47C20A (2.0 18d), entrambi appartenenti alla nuova famiglia modulare BMW. Questi tre codici corrispondono a cambi Getrag a 6 rapporti, ma i riferimenti del costruttore variano in base al codice motore e alla coppia trasmessa: i codici GS6X45DZ, GS6X60DA o GS6X37DZ presenti nella collezione illustrano la diversità di rapporti e coppie ammissibili all'interno di una stessa famiglia meccanica.

Benzina: N20B20 sulla E84, B48B20 sulla F48

Il 2.0 benzina segue la stessa logica di rottura generazionale. La E84 utilizza il N20B20, quattro cilindri turbo con distribuzione variabile Valvetronic. La F48 passa al B48B20, blocco modulare di terza generazione. Anche in questo caso, il cambio abbinato è un manuale a 6 marce, ma il riferimento esatto dipende dal codice motore inciso sul blocco — non soltanto dalla cilindrata. Verificare questo codice prima di qualsiasi ordine è l'unico modo per evitare un errore di abbinamento tra il carter motore e il carter del cambio.