Cambio revisionato SEAT Leon 1.6 TDI

La Leon 1.6 TDI è prima di tutto una city car polivalente ad alto chilometraggio: il cambio ne risente

Utilizzata quotidianamente in ambito urbano e periurbano, spesso a pieno carico, la Leon 1.6 TDI accumula cicli di frizione e sollecitazioni in salita che i cambi a bassa coppia subiscono nel tempo. Tra il 2009 e il 2020, questo motore ha ricevuto due architetture radicalmente diverse: una manuale a 5 marce nei primi anni e una DSG 7 a frizioni a secco nelle versioni successive. Questi due cambi non hanno alcun componente in comune e le loro modalità di guasto sono completamente diverse.

CAYC o CLHA: il codice motore determina il cambio montato

La stessa denominazione commerciale 1.6 TDI comprende due codici motore distinti — CAYC e CLHA — che non corrispondono necessariamente allo stesso cambio a seconda dell'anno di produzione e dell'allestimento. Consultare unicamente la potenza indicata in CV non è sufficiente: solo il codice inciso sul blocco motore consente di orientare la scelta verso il riferimento esatto tra le dieci famiglie di riferimenti disponibili (TKV, SMT, RTD, RER, QYB, QRK, QHU, PYS, PMZ, NAR).

DSG 7 a frizioni a secco: punto di attenzione su questo motore diesel

La DSG 7 (DQ200) abbinata al 1.6 TDI è nota per i suoi scatti durante la guida a bassa velocità, sintomo tipico dell'usura della doppia frizione a secco. Il cambio revisionato viene fornito senza meccatronica e con doppia frizione nuova integrata. Per il manuale a 5 marce, i guasti si manifestano piuttosto come difficoltà nel cambio di marcia, spesso imputabili all'usura dei sincronizzatori in uso urbano intensivo. Sono disponibili due modalità di revisione a seconda delle condizioni del pezzo originale.