Motore rigenerato BMW Serie 3

La motorizzazione della Série 3 ha cambiato famiglia di blocchi per due volte tra il 1999 e il 2011

Tra il 1999 e il 2011, il motore nudo proposto per la BMW Série 3 non è un blocco unico che evolve: è una successione di famiglie distinte, con 2 rotture maggiori. Sul fronte diesel, la transizione dal blocco M47 verso il N47 e poi verso il N57 corrisponde ad architetture diverse, non compatibili tra loro. Sul fronte benzina, il M43 (1,9 l, codice M43B19_194E1) lascia il posto ai blocchi N45 e N52, poi ai N13 e N20 nelle versioni più recenti della gamma. La data di produzione del veicolo e il codice motore inciso sul blocco sono i 2 soli elementi che permettono di determinare quale pezzo è interessato.

Diesel: M47, N47 e N57 — 3 generazioni, 3 blocchi

Il 2.0d è coperto da 3 codici distinti: M47D20_204D4, N47D20A e N47D20C. Il N47 è noto per problemi alla catena di distribuzione sul lato cambio, un difetto ampiamente documentato su questa generazione. Il 3.0d raggruppa 2 codici: M57D30_306D2 e N57D30A. La versione 335d 3.0 Biturbo, con il suo codice N57D30B, è una declinazione specifica del N57 da non confondere con il N57D30A nonostante la cilindrata identica: i 2 blocchi non sono intercambiabili.

Benzina: individuare il blocco giusto tra 5 famiglie diverse

Il 1.6i corrisponde ai codici N13B16A e N45B16A, 2 blocchi di generazioni diverse per una stessa cilindrata. Il 2.0i è coperto da 3 varianti del N20: N20B20A, N20B20B e N20B20D. Il 2.5i si basa sul N52B25A, blocco a 6 cilindri in linea con distribuzione Valvetronic, tecnicamente diverso da tutti i 4 cilindri della gamma. Infine, il 1.9i con il suo M43B19_194E1 rappresenta la motorizzazione più datata di questa gamma, presente sulle E46 di inizio periodo. Tutti questi motori sono proposti come motore nudo (senza accessori).