Motore rigenerato BMW Serie 3

La Série 3 ha attraversato tre famiglie di blocchi distinte tra il 1999 e il 2011

I motori della Série 3 non formano una linea continua: si succedono per rotture tecnologiche nette. In versione diesel, il M47D20 (codice 204D4) copre le prime generazioni E46/E90, sostituito in seguito dal N47D20 (codici A e C), che introduce la distribuzione a catena sul lato del volano motore — fonte di usura precoce ampiamente documentata su questo blocco. Il 3.0 diesel segue la stessa logica: il M57D30 (306D2) cede il posto al N57D30 (codici A e B, tra cui il Biturbo 335d), un'architettura a iniezione Common Rail di terza generazione senza alcuna parentela meccanica diretta con il suo predecessore.

Benzina: dal M43 al N20, blocchi senza punti in comune

Sul fronte benzina, il divario tra le generazioni è ancora più marcato. Il M43B19 (194E1, 1.9i) è un quattro cilindri in ghisa con due alberi a camme, prodotto fino all'inizio del periodo. Il N52B25A (2.5i) è un sei cilindri in linea con basamento in alluminio-magnesio, tecnologia esclusiva BMW, senza alcun legame con i quattro cilindri della stessa epoca. I 1.6i si basano invece su due blocchi diversi — N45B16A e N13B16A — che non sono meccanicamente intercambiabili nonostante la cilindrata identica. Il N20B20 (2.0i, disponibile nelle varianti A, B e D) chiude il periodo con iniezione diretta Valvetronic e turbocompressore integrato.

Identificare il blocco corretto: il codice motore ha la precedenza sulla cilindrata

Nel complesso della scheda, 14 codici motore distinti coprono 8 motorizzazioni. Una stessa cilindrata — 2.0d o 2.0i, ad esempio — può corrispondere a 3 blocchi diversi a seconda dell'anno di produzione e della generazione del veicolo. La cilindrata da sola non è quindi sufficiente per identificare il pezzo. Il codice motore, stampigliato sul basamento, è l'unico punto di partenza valido. Sono disponibili 2 modalità di fornitura in base alle condizioni del vostro blocco originale: sostituzione o revisione del vostro stesso pezzo, quest'ultima opzione risulta indicata quando il blocco presenta un guasto localizzato piuttosto che un'usura generalizzata.