Motore rigenerato Fiat Ducato

Motore Ducato 2.3 Multijet: prima e dopo il 2011, due generazioni di blocchi non intercambiabili tra loro

Sul Fiat Ducato, la cilindrata indicata sul libretto di circolazione non è sufficiente per identificare il motore corretto. Il 2.3 Multijet ne è l'esempio più evidente: i blocchi della famiglia F1AE (precedenti al 2011) e quelli della famiglia F1AG (dal 2011 in poi) condividono la stessa cilindrata ma differiscono per architettura interna, quote costruttive e riferimenti di sostituzione. Confondere le due famiglie porta sistematicamente a un pezzo incompatibile. Il codice motore inciso sul blocco — ad esempio F1AE0481N, F1AGL411B o F1AGL411D — è l'unico punto di partenza valido per qualsiasi ordine.

Sette motorizzazioni, due epoche, livelli di complessità molto diversi

La collezione copre sette motorizzazioni del Ducato tra il 2006 e il 2021: 1.9 D, 2.0 Multijet, 2.2 Multijet, 2.3 Multijet, 2.8 JTD, 3.0 Multijet e 1.4 16v. I volumi sono molto disomogenei: il 2.3 e il 2.2 Multijet concentrano la maggior parte delle richieste, con tredici riferimenti ciascuno, mentre il 2.8 JTD, il 1.9 D e il 1.4 16v danno luogo a un solo riferimento ciascuno. Il 3.0 Multijet, riservato alle versioni a maggiore portata utile, si declina in 4 blocchi distinti con codici F1CE3481C, F1CE3481E, F1CE3481J e F1CFL411J. Il 2.0 Multijet, presente su alcune versioni leggere, raggruppa 3 riferimenti i cui codici QVFA, QWFA o PGFA compaiono frequentemente sui veicoli immatricolati tra il 2011 e il 2016.

Punti di attenzione in base all'utilizzo del Ducato

Poiché il Ducato viene utilizzato sia come veicolo commerciale pesante sia come base per camper, le sollecitazioni sul motore variano considerevolmente. I blocchi 2.3 Multijet delle versioni camper accumulano spesso pochi chilometri ma invecchiano con un utilizzo stagionale, il che favorisce problemi alla guarnizione della testata legati ai ripetuti cicli termici. Nelle versioni commerciali ad alto chilometraggio, i 2.2 e 2.3 Multijet sono maggiormente esposti all'usura dei segmenti e all'intasamento dei circuiti dell'olio. Tutti i motori proposti qui sono motori nudi: turbo, alternatore, motorino di avviamento e altri accessori non sono inclusi e devono essere verificati o sostituiti separatamente al momento del montaggio.