Turbina Volkswagen Golf 1.4 TSI

1.4 TSI Golf: cinque gruppi di codici motore, cinque famiglie di turbine nuove che non si sovrappongono

La Golf 1.4 TSI è prima di tutto un'utilitaria polivalente, utilizzata quotidianamente con cicli brevi, frequenti soste e bruschi sbalzi di temperatura. È esattamente questo profilo d'uso a mettere a dura prova la turbina: all'avviamento l'olio non ha il tempo di raggiungere la piena viscosità, e i ripetuti avviamenti a freddo accelerano l'usura dei cuscinetti. Su questo motore a iniezione diretta sovralimentato, la turbina è compatta, montata in posizione elevata ed esposta a un calore residuo considerevole dopo lo spegnimento del motore.

Cinque gruppi di codici, cinque turbine distinte

Il 1.4 TSI Golf raggruppa quattordici codici motore suddivisi in cinque famiglie tra loro incompatibili. Il codice CAXA (122 CV) corrisponde a una turbina specifica. I codici CZDA e CZEA (150 CV) ne definiscono un'altra, distinta da quella dei codici CHPA, CHPB, CPTA, CUKB che coprono tre livelli di potenza (125, 140 e 150 CV) con un unico gruppo di riferimenti. I codici BLG, BMY, BWK e CAVA (140 e 170 CV) formano un quarto insieme, mentre CSSA, CSTA e DBVA (122 e 150 CV) costituiscono il quinto. Due codici possono indicare la stessa potenza nominale e richiedere turbine diverse: solo il codice motore, inciso sul blocco, consente un'identificazione affidabile.

Sintomi comuni e condizioni di sostituzione

Sul 1.4 TSI in uso urbano intensivo, i segnali di una turbina difettosa sono un fischio in accelerazione, una perdita di ripresa netta tra 1.500 e 3.000 giri/min, oppure una leggera fumata a caldo. Prima di qualsiasi intervento, è indispensabile verificare lo stato del circuito dell'olio, la pulizia del filtro e l'assenza di perdite sui tubi di alimentazione della turbina: rimontare un pezzo nuovo senza eliminare la causa del guasto porta sistematicamente a un'usura prematura. Tutte le turbine proposte qui sono nuove, vendute in vendita diretta, senza restituzione del pezzo usato.