Turbina Volkswagen Golf 2.0 TDI

Golf 2.0 TDI: dai 110 CV dei primi blocchi AZV-BKD ai 184 CV della GTD, una turbina a geometria variabile in tutti i casi

A differenza delle versioni benzina della Golf — che abbinano geometria fissa con wastegate sui blocchi meno potenti e geometria variabile sui più recenti — il 2.0 TDI è esclusivamente diesel su tutta la sua gamma di potenza, da 110 a 184 CV, e ricorre sistematicamente a una turbina a geometria variabile. Questa scelta tecnica impone palette orientabili e un attuatore sottoposto a cicli termici intensi, rendendo questo componente particolarmente sensibile alla qualità della lubrificazione e all'intasamento del circuito EGR.

Identificare la turbina corretta in base al codice motore

La cilindrata 2.0 TDI comprende diverse generazioni di blocchi con turbine tra loro incompatibili. I codici AZV e BKD (136-140 CV) appartengono a una prima famiglia con i propri riferimenti costruttore, distinti da quelli dei codici BMM e BMN (140-170 CV). I blocchi intermedi CBAB, CFFB e CJAA (110-140 CV) montano una turbina ancora diversa, così come i codici CBBB e CFGB (170 CV). La versione GTD 184 CV si distingue per i codici CUNA, CUPA, CUWA, CYLA, DFMA, DFUA, DGCA e DJGA, che corrispondono alle generazioni più recenti della collezione. Infine, i codici CRBC e CRLB equipaggiano il 2.0 TDI 150 CV. Verificare il codice motore inciso sul blocco — e non la sola potenza indicata — è l'unico modo affidabile per selezionare il riferimento corretto.

Cause di rottura e punti di attenzione prima della sostituzione

Sui blocchi 2.0 TDI, i guasti alla turbina si manifestano più spesso con un fischio caratteristico, fumo blu o nero allo scarico, oppure con il passaggio in modalità degradata. Le cause più frequenti sono il deterioramento dell'olio motore, l'intasamento del circuito EGR o del FAP che altera il flusso d'aria, e l'usura dei cuscinetti per mancanza di pressione di lubrificazione all'avviamento. Rimontare una turbina nuova senza aver trattato la causa originale — condotto dell'olio ostruito, guarnizione della turbina difettosa, FAP intasato — espone a una nuova rottura prematura. Tutte le turbine di questa collezione sono vendute nuove, con i loro riferimenti costruttore e riferimenti equivalenti.