Turbo Mercedes Classe B

Turbo Classe B benzina o diesel: stessa referenza costruttore per tutti i livelli di potenza?

No. Sulla Classe B, ogni motorizzazione — e spesso ogni livello di potenza all'interno di una stessa cilindrata — corrisponde a una turbina distinta, con la propria referenza costruttore. Le turbine proposte qui sono tutte nuove, vendute senza alcun pezzo da restituire.

Lato diesel: dall'OM 640 all'OM 654, architetture molto diverse

Le prime generazioni diesel della Classe B si basano sui blocchi OM 640 (160 CDI 90 CV, 180 CDI 109 CV, codici OM 640.940 e OM 640.942) e OM 646 (2.2 CDI). Questi motori montano turbine a geometria variabile le cui referenze sono numerose e non intercambiabili da un codice motore all'altro — i prefissi A640 e A611 lo illustrano nel catalogo. Più recenti, l'OM 651.930 (220 CDI) e l'OM 654 (B 220 d 190 CV) utilizzano turbine distinte, identificabili dai prefissi A651 e A654. L'OM 607.951, montato su alcuni B 160 e B 180 diesel, appartiene a una famiglia ancora diversa, con le proprie referenze Renault-Mercedes (serie 144 e 607).

Lato benzina: il blocco M 270 declinato in tre livelli di potenza

Le Classe B 200 (156 CV), B 220 (184 CV) e B 250 (da 211 a 218 CV) condividono il blocco M 270 (codici M 270.910 e M 270.920), ma ogni livello di potenza riceve una turbina tarata in modo diverso: le referenze A2700900080, A2700901480 o A2700902980 non sono intercambiabili tra 156 CV e 218 CV. Il codice motore inciso sul blocco — e non la sola cilindrata — è il punto di partenza indispensabile per selezionare la turbina corretta. I sintomi più comuni su questi blocchi benzina turbocompressi includono un fischio in accelerazione, fumo bluastro al minimo o una salita di giri anomalmente lenta. Sulle versioni diesel a geometria variabile, un attuatore difettoso provoca frequentemente il passaggio in modalità di emergenza; verificare lo stato del circuito dell'olio e l'eventuale intasamento dell'EGR o del FAP è indispensabile prima di qualsiasi sostituzione della turbina.