Turbo Mercedes Classe C

Diesel a geometria variabile o V6 biturbo benzina: due realtà molto diverse per la turbina della Classe C

La Classe C ha attraversato diverse generazioni adottando architetture motore radicalmente opposte. Sul fronte diesel, la famiglia OM646 domina la gamma con ben otto codici motore distinti — OM 646.811, OM 646.812, OM 646.820, OM 646.821, OM 646.951, OM 646.961, OM 646.962, OM 646.963, OM 646.966 — che coprono le versioni 200 CDI e 220 CDI nelle loro diverse potenze (102 CV, 122 CV, 136 CV, 150 CV, 170 CV). L'OM611.962 appartiene a una famiglia più datata, anch'essa diesel. All'estremo opposto, le C 43 AMG e le motorizzazioni OM642 (320 CDI, 350 CDI, C 350 CDI 4-Matic) o M270/M274/M276 lato benzina montano turbine di concezione completamente diversa. Tutte le turbine proposte qui sono nuove, vendute in vendita semplice senza pezzo da restituire.

OM646: perché il codice motore è determinante

Sulle 200 CDI e 220 CDI, la stessa cilindrata e la stessa denominazione commerciale possono corrispondere a riferimenti costruttore tra loro incompatibili. Una 220 CDI 150 CV non monta la stessa turbina di una 220 CDI 170 CV, e il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico modo per fugare ogni dubbio. I riferimenti presenti nella gamma — tra cui 727461-5007S, 752990-5007S o 742693-5004S — illustrano questa varietà: ogni codice OM646 ha il proprio riferimento costruttore, con talvolta più equivalenze a seconda delle annate di produzione.

OM642, AMG e benzina: configurazioni più rare ma più delicate

Il 3.0 V6 diesel OM642 (codici OM642.854, OM642.858, OM642) che equipaggia le 320 CDI, 350 CDI e C 350 CDI 4-Matic funziona con una turbina specifica con riferimento 765155-5008S o 826830-5004S a seconda della variante. La C 43 AMG 3.0 V6 biturbo benzina (M276, codice 276.823) riceve 2 turbine distinte per motore — riferimenti 9V119 e 9V120 —, una configurazione che impone di identificare separatamente le 2 posizioni. Sulle motorizzazioni M270/M274 (C160, 200 CDI benzina), le cause di rottura più frequenti sono comuni a questi piccoli blocchi sovralimentati: lubrificazione insufficiente all'avviamento, olio degradato e intasamento da gas di ricircolo. Trattare sistematicamente la causa prima di sostituire la turbina è determinante per la durata di vita del pezzo nuovo.