Turbo

I turbo sono cambiati profondamente tra le generazioni 1.9 TDI, 2.0 TDI e i blocchi benzina TFSI

Su una A4, una Golf o una Série 3, il turbo montato in uscita di fabbrica dipende direttamente dal codice motore, non solo dalla cilindrata indicata. Un 2.0 TDI può essere equipaggiato con un turbo a geometria variabile con attuatore pneumatico o elettronico a seconda che si tratti di un codice AZV, BKD o BKP ; un 1.9 TDI 110 e un 1.9 TDI 130 non condividono lo stesso riferimento nonostante la cilindrata identica. La stessa logica si applica ai blocchi benzina: il 1.8 T e il 2.0 TFSI hanno ciascuno famiglie di turbo distinte, con geometrie fisse per le prime generazioni e wastegate a comando elettronico sulle evoluzioni più recenti. Identificare il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico modo affidabile per selezionare il riferimento costruttore corretto.

Diesel, benzina, veicoli commerciali: tre famiglie di turbo, tre logiche di guasto

I turbo diesel — 1.5 dCi, 1.6 HDi, 2.0 HDi, 2.5 D-4D, codici M9R, OM 646, 1VD-FTV — funzionano prevalentemente con una geometria variabile (VNT): le palette del distributore si intasano sui motori sottoposti a cicli urbani brevi, causando perdita di potenza e modalità degradata. I turbo benzina (TFSI, TFSI 1.8 T, codice CAHA, TNCA) soffrono maggiormente di usura dei cuscinetti per olio degradato o livello insufficiente, con come sintomo caratteristico un fischio a freddo seguito da fumo blu. Sui veicoli commerciali — Transit, Master, Ducato, Transporter, Sprinter, Daily — i cicli di carico elevato accelerano l'usura del CHRA e della tenuta delle guarnizioni della turbina. In tutti i casi, rimontare un turbo senza trattare la causa del guasto iniziale (intasamento EGR/FAP, perdita d'aria sulla linea di aspirazione, olio degradato) porta sistematicamente a un nuovo guasto.

Turbine nuove e turbine ricondicionate: due modalità di vendita in base al riferimento

A seconda del riferimento, i turbo proposti qui sono nuovi (vendita semplice, senza pezzo da restituire), oppure rigenerati con formula di scambio con reso del pezzo usato — la modalità di vendita è indicata su ogni scheda prodotto. I riferimenti coprono più di venticinque codici motore distinti, da motorizzazioni diffuse come il 2.0 TDI 140 o il 1.9 TDI 105 fino a blocchi specifici come il 1VD-FTV del Land Cruiser o il B4204T delle Volvo. Ogni scheda indica il riferimento costruttore originale e i riferimenti equivalenti associati: è questo numero, combinato al codice motore, a garantire la compatibilità.