Turbo Peugeot 508 1.5 BlueHDi nuovo – Rif. 853603-5002S

Diagnosticare un turbo difettoso su Peugeot 508 1.5 BlueHDi prima della sostituzione

Prima di ordinare una turbina nuova per la vostra Peugeot 508 equipaggiata con il motore 1.5 BlueHDi 130, è indispensabile confermare che il guasto provenga effettivamente dal turbocompressore e non da un componente accessorio. Un controllo metodico prevede di verificare la presenza di gioco assiale o radiale sull'albero della turbina, di ispezionare lo stato del manicotto di aspirazione e del circuito dell'olio, e di osservare se fumo blu o nero accompagna una perdita di potenza o un fischio anomalo durante l'accelerazione. Questa diagnosi consente di evitare una sostituzione inutile e di assicurarsi che il nuovo pezzo non subisca la stessa rottura prematura.

Presentazione della turbina nuova per Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130

Questa turbina nuova è compatibile con il riferimento 853603-5002S e si monta sulla Peugeot 508 equipaggiata con il motore diesel 1.5 BlueHDi 130, con una cilindrata di 1499 cm3. I codici motore interessati sono DV5RC, DV5RUC e DV5RUCD, nelle loro diverse denominazioni commerciali presenti su questo blocco. Prima di qualsiasi ordine, si raccomanda di verificare il riferimento esatto riportato sul vecchio turbo smontato dal veicolo, poiché alcune varianti di questo motore possono utilizzare riferimenti simili ma distinti.

Garanzia e consegna di questa turbina nuova Peugeot 508

Questa turbina nuova è venduta in vendita semplice: non è richiesta la restituzione del vecchio turbo, né il ritiro, né alcun deposito cauzionale. Riceverete un'unica consegna, quella della turbina nuova. Il pezzo beneficia di una garanzia di 12 mesi, a condizione che il montaggio venga eseguito da un professionista. Il pagamento può essere effettuato in più rate, fino a 10 rate, per agevolare il vostro acquisto.

Cause frequenti di rottura e consigli di montaggio

Sul motore 1.5 BlueHDi che equipaggia la Peugeot 508, la principale causa di guasto al turbo rimane un difetto di lubrificazione legato a un olio di qualità inadeguata o a un cambio olio non rispettato, nonché un filtro dell'aria intasato che favorisce l'incrostazione delle palette. Un intercooler forato o una conduttura sollecitata eccessivamente a freddo possono anch'essi accelerare l'usura prematura del turbocompressore.

Prima del montaggio, verificate il circuito dell'olio, lo stato dei manicotti e la pulizia della presa d'aria per evitare qualsiasi contaminazione della turbina nuova. All'avviamento, procedete con un'adescatura in olio per garantire una lubrificazione immediata dei cuscinetti fin dall'accensione del motore.

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