Caixa de velocidades Renault Master 2.3 dCi recondicionada

Desde 2010, a caixa de velocidades do Master 2.3 dCi mudou ao longo das gerações M9T?

O 2.3 dCi equipa o Master a partir de 2010 e estende-se até aos modelos de 2024: uma longevidade que dissimula evoluções reais. O bloco M9T divide-se em sete códigos distintos — M9T 670, M9T 680, M9T 700, M9T 702, M9T 706, M9T 710 e M9T 716 — que correspondem a diferentes fases de desenvolvimento, nomeadamente em termos de potência (de 100 a 170 cv conforme a variante) e de calibração eletrónica. Estes códigos, gravados na placa de identificação do motor, são o primeiro dado a registar antes de qualquer encomenda.

Manual de 6 velocidades ou Quickshift: o que a data de primeira matrícula revela

Duas famílias de caixas de velocidades cobrem esta motorização: a manual de 6 velocidades e a Quickshift (robotizada de 6 velocidades). A Quickshift foi introduzida a meio da carreira para utilizações intensivas do tipo utilitário pesado; partilha a arquitetura mecânica com a manual, mas integra um atuador robotizado distinto — o qual não está incluído na peça recondicionada. A data de primeira matrícula, cruzada com o código M9T, é portanto o único ponto de entrada fiável para identificar qual das duas equipa o veículo: um Master do início de série recebe quase exclusivamente a manual, ao passo que as versões pós-2014 podem ser fornecidas nas duas configurações consoante o nível de equipamento e o mercado.

Pontos de fragilidade conhecidos neste período

Nos M9T dos primeiros anos (2010–2014), os rolamentos do veio primário e os garfos de mudança da 5.ª e 6.ª velocidade constituem as zonas de desgaste mais frequentemente assinaladas em utilização utilitária intensiva. Na Quickshift, os sintomas de solavancos ou recusa de mudança são geralmente imputáveis ao atuador e não à mecânica interna da caixa de velocidades em si: um diagnóstico diferenciado é indispensável antes de concluir pela existência de uma avaria na parte mecânica.