Renault

Citadino ligeiro ou utilitário pesado: a caixa de velocidades Renault não é a mesma peça

Um Kangoo de canalizador que arranca a frio vinte vezes por dia, um Master de transportadora carregado ao máximo na autoestrada, um Clio de estudante limitado à cidade: estas utilizações não impõem as mesmas exigências à transmissão. A caixa de velocidades trabalha de forma diferente consoante a carga, o regime médio e os ciclos térmicos. É por isso que a escolha da peça certa começa pelo modelo e pela sua utilização, antes mesmo da motorização.

Utilitários e furgões: o peso do 2.3 dCi e do 2.5 dCi

O Master e o Trafic representam, por si só, a maior parte do catálogo Renault nesta página. Estes veículos recebem principalmente os blocos M9T (2.3 dCi) e G9U (2.5 dCi), com uma grande variedade de versões consoante a potência e a geração: M9T 670, M9T 700, M9T 706, M9T 716, G9U 720, G9U 724, G9U 750, G9U 754, entre outros. Nas gerações mais antigas do Master, encontram-se também os códigos S9W e os blocos Iveco 8140. Quanto às caixas de velocidades, a transmissão manual de 6 velocidades domina nos utilitários mais recentes, enquanto as de 5 velocidades permanecem presentes nas versões anteriores. Uma caixa proveniente de um Master 2.3 dCi 100 cv não substitui a de um Master 2.3 dCi 165 cv: a potência transmitida e as relações são diferentes. O código do motor gravado no bloco continua a ser a única referência fiável para evitar erros de compatibilidade.

Mégane, Scénic, Laguna, Kangoo: o 1.5 dCi K9K e as suas dezenas de variantes

O bloco K9K é o motor mais representado na gama Renault neste catálogo, do Kangoo à Laguna, passando pelo Mégane e pelo Scénic. As suas versões cobrem uma potência de 65 a 110 cv aproximadamente, com códigos que vão do K9K 700 ao K9K 896. Uma mesma cilindrada de 1.5 dCi pode assim corresponder a blocos mecanicamente distintos consoante o ano de produção e o modelo. Ao nível das transmissões, o Mégane II e o Scénic II coexistiram com caixas de velocidades manuais de 5 e 6 velocidades, bem como com a Quickshift, versão robotizada de embraiagem simples vendida sem o atuador. Este ponto condiciona o diagnóstico antes de efetuar a encomenda: uma caixa de velocidades Quickshift com avaria não se substitui da mesma forma que uma manual clássica. A Laguna e o Espace receberam igualmente o 2.0 dCi M9R, disponível em vários níveis de potência (90, 131, 150, 160 cv e acima), cada um associado a códigos específicos.

Clio, Twingo, Captur, Kadjar: gasolina TCe e pequenos motores diesel

Os modelos citadinos e crossovers recentes baseiam-se nos blocos a gasolina TCe: H4B (0.9 TCe), H5F (1.2 TCe) e H5H (1.3 TCe). Estes motores partilham por vezes códigos próximos, mas não são intercambiáveis entre gerações de modelos: um H5H 450 (1.3 TCe 115 cv) é diferente de um H5H 490 (1.3 TCe 160 cv). O R9M (1.6 dCi) equipa nomeadamente o Kadjar e certas versões do Mégane IV e do Captur, em versões de 120 a 145 cv. Motores, caixas de velocidades e turbos recondicionados estão disponíveis para o conjunto destas motorizações, em troca padrão ou em recondicionamento da peça de origem, consoante as referências. A amplitude do catálogo cobre os veículos produzidos de 1991 a 2024, dos primeiros R19 às últimas versões do Trafic.