Boîte de vitesses Hyundai i20 reconditionnée

i20 : 5 rapports sur les blocs essence classiques, 6 rapports sur le diesel et le 1.0 T-GDI mild hybrid

Sur la Hyundai i20 couverte ici (2012–2023), la transmission est exclusivement manuelle — pas d'automatique, pas de double embrayage, pas de robotisée. Le choix se joue donc sur le nombre de rapports : 5 vitesses pour la majorité des blocs essence, 6 vitesses pour le diesel 1.1 CRDi et pour le 1.0 T-GDI 100 Mild Hybrid. Ces deux familles de boîtes ne sont pas dimensionnées de la même façon et ne se substituent pas l'une à l'autre, même à motorisation apparemment proche.

Repérer la bonne boîte selon le bloc moteur

Trois blocs essence se partagent la boîte 5 vitesses : le 1.2 (G4LA), le 1.2 MPI (G4LF) et le 1.0 T-GDI (G3LC). G4LA et G4LF sont deux codes distincts correspondant à deux déclinaisons du 1.2 : les boîtes associées diffèrent, et les références de pièces ne se croisent pas. Le 1.0 T-GDI (G3LC), sans hybridation, reçoit lui aussi une 5 vitesses, à ne pas confondre avec la 6 vitesses du 1.0 T-GDI 100 Mild Hybrid (G3LF) qui intègre la chaîne mild hybrid. Côté diesel, le 1.1 CRDi (D3FA) est équipé d'une boîte 6 vitesses spécifique à ce bloc. L'identification par le code moteur gravé sur le bloc est indispensable avant toute commande : deux i20 du même millésime et de la même cylindrée affichée peuvent recevoir des boîtes incompatibles.

Modes de vente disponibles sur cette collection

Les boîtes de cette collection sont disponibles selon trois modes : échange standard classique, échange standard avec reconstruction à 0 km, ou reconstruction de votre propre pièce. Ce dernier mode consiste à envoyer votre boîte d'origine pour qu'elle soit reconditionnée et restituée — utile lorsque la référence exacte est difficile à sourcer ou que vous souhaitez conserver votre propre unité.