Boîte de vitesses Hyundai i20 reconditionnée

i20 en 5 ou en 6 rapports : deux architectures de boîte selon le moteur

Sur la Hyundai i20 produite entre 2012 et 2023, la transmission est exclusivement manuelle — il n'existe ni automatique conventionnelle, ni double embrayage, ni boîte robotisée dans le périmètre couvert. La distinction qui compte réellement est celle du nombre de rapports : les moteurs 1.2 (codes G4LA et G3LF) et le 1.0 T-GDI (code G3LC) reçoivent une boîte à 5 rapports, tandis que le 1.1 CRDi (code D3FA) et le 1.0 T-GDI 100 Mild Hybrid sont équipés d'une boîte à 6 rapports. Ces deux familles ne sont pas interchangeables, même à cylindrée identique.

Identifier la bonne boîte entre le 1.2, le 1.0 T-GDI et le 1.1 CRDi

Le 1.2 essence couvre la plus longue période de la gamme i20 et peut correspondre à deux codes moteur distincts selon la génération du véhicule. Avant de sélectionner une pièce, il est donc indispensable de vérifier le code moteur frappé sur le bloc plutôt que de se fier uniquement à la cylindrée ou au millésime. De même, le 1.0 T-GDI et le 1.0 T-GDI 100 Mild Hybrid partagent la même cylindrée turbocompressée mais n'utilisent pas la même boîte : 5 rapports pour le premier, 6 rapports pour la version hybride légère, avec des carters et des rapports de pont différents. Le code G3LC identifie le 1.0 T-GDI non hybride ; la version Mild Hybrid porte une désignation distincte dans la documentation constructeur.

Points de vigilance sur ces boîtes manuelles Hyundai

Les boîtes 5 rapports du 1.2 et du 1.0 T-GDI sont dimensionnées pour un usage urbain et périurbain. Sur le 1.1 CRDi, la boîte 6 rapports supporte le couple diesel mais est sensible à l'usure des synchroniseurs des rapports inférieurs en cas d'utilisation intensive en ville. La vérification du code moteur frappé sur le bloc reste le seul moyen fiable d'éviter une erreur de commande entre deux variantes proches. Trois modes de vente sont disponibles selon l'état de la pièce d'origine : échange standard en version reconstruite à 0 km, échange standard classique, ou reconstruction de votre propre boîte restituée après remise en état.